复兴桥加宽打下第一桩
2015-11-22
遇难题
距地铁隧道很近
加宽桥一共有16根桩基，全部位于地铁3号线一期工程的隧道附近，其中距离最近的仅两米。桩基在进行施工时，假如采用旋挖钻直接成孔，此处的软土土质上有发生塌孔的可能性；一旦发生塌孔，对地质结构产生扰动，就有可能对地铁隧道不利。
新工法
实现地层零扰动
旋挖钻是在土中进行“裸钻”；而“全套管工法”是先把一个直径与桩基孔一样大小的钢管打进土中，再用抓斗把钢管中的泥土抓出来；待钢管中的泥土被全部抓出后，再吊进钢筋笼浇筑混凝土。加上这个钢管套后，成孔不会再坍塌，确保了对地质结构的“零扰动”，同时也避免了误差。
按照设计，复兴桥（即新南门大桥）将在红星路综合整治中进行加宽，加宽部分与原桥不产生关系，形成独立的系统。由于加宽桥的16根桩基全部位于途经此处的、已经建好的地铁3号线一期工程隧道附近，为了确保安全，业主单位专门请来了“零误差、零扰动”的桩基作业“外援”，来进行施工。昨日，加宽桥部分打下第一根桩基。
加宽后原有桥面全部转化成车道
按照设计方案，红星路南二环至北二环道路改造后，道路红线宽度将达到40米，其中车行道宽度为32米，为双向8车道。为了与改造后路段的通行能力相匹配，横跨于锦江上的复兴桥也将进行改造。“由于这座双向6车道的跨河桥梁已不能承受日益增大的交通压力，所以在此次整治中，将会在保留原桥的基础上，在大桥两侧扩建6米。届时将形成双向10车道的宽阔桥面。”设计方西南市政院设计五院桥梁工程师高飞表示。
复兴桥的新增部分与原桥梁不发生任何关系，原桥梁将继续“服役”，新增桥梁部分将独立成系统。为节省工期，在加宽桥施工下部结构的同时，就会对钢箱梁进行预制。“加宽后，原有的桥面全部转化为车道，能够有效地缓解交通拥堵。此外，在桥上增加了人行道后，行人过桥的体验将变得更好。同时，人行道和车行道之间还会增加花箱，增加桥梁的景观性。”高飞说。
施工遇难题距地铁隧道仅两米
昨天，复兴桥加宽桥开始进行桩基施工。按照以往的施工方式，将首先采用旋挖钻完成桩基孔，然后在桩基孔内吊装下钢筋笼，作为桩基的“骨骼”；再浇筑混凝土，形成结实坚固的桩基——但此次，这种施工方式却遇到了难题。
“加宽桥一共有16根桩基，全部位于地铁3号线一期工程的隧道附近，其中距离最近的仅两米。目前此处的地铁隧道已经建好，我们的桩基在进行施工时，不能对隧道产生任何不良影响，不然就有可能形成安全隐患。”昨天，红星路综合整治工程的业主单位——成都交投集团路桥经管公司副总经理舒远贵在现场向记者介绍，此处的桩基深度为22米左右，假如采用旋挖钻直接成孔，在成孔过程中，在此处的软土土质上有发生塌孔的可能性；一旦发生塌孔，对地质结构产生扰动，就有可能对地铁隧道不利。
一边是不能有丝毫影响的地铁隧道，一边是亟待推进的市政工程，难题将如何解决？
“裸钻”变“套钻”实现地层零扰动
昨天下午，记者在复兴桥西北侧桥头施工现场看到，一个大吊车分外醒目。吊车吊着一个钢管，而一旁的打桩机正在将钢管向地下推进。“这是我们从江苏引进的‘外援’，其工法在我市市政道路建设中还是首次使用。”舒远贵向记者介绍，这种工法的国际通用名称叫做“贝诺特工法”，国内一般称为“全套管工法”。它与旋挖钻的最大区别就是：旋挖钻是在土中进行“裸钻”；而“全套管工法”是先把一个直径与桩基孔一样大小的钢管打进土中，再用抓斗一把一把地把钢管中的泥土抓出来；待钢管中的泥土被全部抓出后，再吊进钢筋笼浇筑混凝土。
“加上这个钢管套后，成孔不会再坍塌，确保了对地质结构的‘零扰动’；同时钢管套是按照地面定位系统定位后打下去的，也避免了误差。”设备提供方、施工单位负责人崔海涛昨天在现场向记者介绍。据悉，此次复兴桥加宽桥的16个桩基都将采取新工法完成。而在复兴桥完成“使命”后，这队来自江苏的“外援”将马上转战火车北站蓉北商贸大道匝道桥施工现常本报记者袁弘摄影谢明刚
作者：袁弘谢明刚
本文来源：四川新闻网-成都日报
