无车日上演“人在囧途”路上车子满当当，公交地铁挤不上
2015-09-23
昨天早高峰，南京市区车流量很大视频截图
杭州公交被挤爆了图片来自浙江在线
昨天下午，北京街头拥堵不堪新华社发
志愿者们在南京城墙上快走，宣传绿色出行
现代快报记者马晶晶摄
9月22日是世界无车日，各地纷纷出台措施倡导绿色出行。然而，“无车日”车流如织，依然堵车的情景仍然在不少地方上演。南京仍和去年一样，没有在新街口或是夫子庙等地区划限行区域，而是将整个9月打造成绿色出行月，希望通过各种各样的宣传活动，让绿色出行深入市民心中。不过，从昨天路面上的情况看，车辆并没有减少，早晚高峰该堵的地方依旧堵着。“无车日”为何遭遇尴尬？人们为何难以“弃车”？如何才能让更多人选择绿色出行？现代快报记者王瑞陈志佳综合新华社浙江在线北京晚报
早晚高峰车流量与平时差别不大
现代快报记者从南京交管部门了解到，昨天早晚高峰车流量似乎与平时相比并无太大变化。7点钟左右，长江大桥由北向南的车辆就排起了长队，车队尾部一直排到了弘阳广场，而浦珠路铁道口往大桥方向同样车多缓行。一直到早上快9点钟，龙蟠中路高架（水关桥至武定门段）南北双向、卡子门立交往应天大街高架南向西、双龙大道大明路上方南北双向、应天大街高架，以及定淮门大街石头城东向西、莫愁路侯家桥南向北、宁丹路铁心桥南向北都存在车辆排队的情况。
采访中记者发现，虽然交通部门已经持续宣传了近一个月时间，但不少司机都不知道昨天是“无车日”，而交管部门也表示，昨天全市早晚高峰车流量与平时差别并不是很大。此外，也有部分司机在接受记者采访时表示，尽管知道当天是“无车日”，但是为了方便，还是开车出门了。“平时开惯了，要是没车办事太不方便了。”
公车出行受限，道路依然拥堵
得知22日是“无车日”，太原市民张航决定响应号召，放弃开车，改乘公交车上班。“平时25分钟的公交车程，足足用了45分钟，害我差点儿迟到。”张航说，路上的车似乎一点儿也没少，甚至比平日还多。
“无车日”当天，太原市对中环以内的区域实行限行，并要求全市政府机关和事业单位的公车停驶一天。记者走访市内多条主干道看到，部分道路上行驶的车辆较平日有所减少，但仍是川流不息，一些道路则拥挤如常，甚至屡屡出现堵车现象。
在北京、武汉等地，同样的情形也在上演。在北京一家网络公司工作的于力伟每天步行半小时上班，直到记者提起，他才想起昨天是“无车日”。“来上班的路上觉得跟平时差不多，车还是那么多，该堵的地方还是堵，所以压根没有意识到是‘无车日’。”
22日上午，武汉姑娘小杨赶着去给闺蜜做伴娘，从武昌过长江大桥到汉阳用了一个半小时，她觉得“无车日”车反而更多，路反而更堵了。
挤不上公交、地铁的“无车日”
早高峰7点30分，几位杭州女孩因为挤不上车无奈放弃两辆73路公交车，她们挤上的第3辆73路公交车差点关不上门。“无车日”的杭州，昨天上午的街景可以这样描述：早高峰提早拥堵，公交、地铁比平常更堵，电动车自行车出行比平时更多；8点30分后，管制区成为公交车、出租车的天下，马路空得像春节期间。虽然马路空旷的场景让人赏心悦目，但是对很多上班族来说，“无车日”的通勤是令人烦恼的事情，需要耗费更多的时间和精力来应对。
“今天比周一早高峰的乘客多了好些。”早上8点刚过，北京地铁八宝山站文明引导员已明显感到客流量的增加。记者看到，站台两边客流量对比十分鲜明：通往西边苹果园方向的站台前只有零星几个人；通往东边四惠方向站台前的每个候车区都站满了乘客。候车的乘客似乎都很默契地“知道”这一站几乎没有人会下车，等列车到站门一开，就呼啦一下子挤了上去。记者跟随人流挤进车里，一个姑娘的长发与身边乘客的背包带卷到了一起，正用两根手指小心地把头发从背包带上扯出来。到五棵松站时，车厢拥挤度才真正到达峰值，直到通过军事博物馆站和西单站两个换乘站后才得到了缓解。
公共交通不便，绿色出行困难
“不是我非要开车，是实在太不方便。”太原市民刘女士在城南一家事业单位工作，由于单位和家都与公交车站有一定距离，公共交通不够便利，她几乎每天都开车上下班。“如果我坐公交车，一路顺利的话也要一个小时才能到单位，而开车最多只需要20分钟。”
北京小伙袁鹏最近正想着买车。他说，自己通常骑自行车上班，天气不好或者身体不舒服时就改坐地铁或是打车。“如今在城市里骑自行车，非机动车道经常被机动车挤占，骑行有时颇为危险。”
袁鹏说，北京地铁太挤，打车太难，特别是早晚高峰的时候。“其实开车也麻烦，又要找车位又经常堵车，但毕竟方便一些，尤其是家人一起出行的时候，老人孩子不用挤地铁，也不用大冬天里等出租车了。”
多地受访市民表示，公共交通不方便，以及自行车道、人行道被随意占用等现象，给人们的绿色出行带来了诸多不便。
同济大学城市规划研究所教授潘海啸指出，提倡绿色出行的首要任务，是为城市居民创造便捷舒适的公共出行环境。
加强宣传引导，改善基础条件
如何减少“无车日”的尴尬？许多受访者表示，推动绿色出行还需要从多方面清除“路障”。
“首先要加快城市公交体系建设。”潘海啸表示，要确立公共交通在城市交通中的主导地位，促进公共交通优先发展。“比如设立和严格管理公交专用车道，加大公交站点覆盖率，加大公交线网密度，发展轨道交通，形成地上地下一体化公交体系等，方便市民选择公共交通工具出行。”
此外，要加大宣传引导力度，通过典型事例的影响带动作用，倡导树立绿色出行理念。昨天上午9点半，几十位长跑爱好者来到南京玄武湖畔，他们是通过电话和网络报名参与到活动中的，他们来自各行各业，在广告公司工作的王玲玲说：“今天我和几个朋友一起来的，虽然我们都有自己的车，但平时除了长距离出行以外，基本都不开车，上下班都乘坐公交和地铁。”
长跑爱好者们统一着装，喊着绿色出行的口号，行走在明城墙上，顿时吸引了不少来自全国各地的游客，来自山东曲阜的陆先生说：“知道无车日，但真不知道今天就是，我觉得这样的宣传很好，能够深入心中。”
昨天的活动中，南京市交通运输局公共交通处副处长陈兆宏也参与其中，他表示，从以往的经验看，设置限行区域的方式，不仅不能限制车辆出行，而且不能有效宣传绿色出行的理念，“虽然限行区域里无车通行，但区域外车反而变得更多，对于绝大多数开车人来说，只是改了一条路而已，”他说，“所以从去年开始，市交通局就以宣传活动替代了设置限行区域。”本文来源：现代快报
