前海交通巨资打造“慢生活”
2015-09-23
南都讯记者陈熊海前海开发规模超过纽约曼哈顿一半以上，交通方面如何实现“慢生活”？昨日，前海举行前海蛇口自贸新城建设开放日探讨前海交通规划，相关专家解读前海交通开发模式，前海采用地下、地面、地上三层交通建设模式，实现人行、车行分离，地面则主要留给人与自行车，打造车让人的慢行系统。
开发规模超过纽约曼哈顿一半以上
前海深港合作区土地面积14.92平方公里，规划就业岗位65万个、居住人口15万人，总体开发规模和开发强度与伦敦CBD相当，超过纽约曼哈顿CBD开发量的一半以上。交通中心杨宇星副总工程师表示，前海的交通具备3大特点，一是作为枢纽，海、陆、空多模式接入，通过对外重大交通基建(沿江高速、港深快轨、穗莞深城际线)，打造区域枢纽，提升前海战略地位。
据杨宇星介绍，前海规划了5条城际轨道线路，分别是港深西部快轨、穗莞深城际、深惠城际、莞深城际以及远期的深珠城际。前海管理局规划建设处主任申丽霞表示，由于城际轨道线路要经过省里统筹，而香港的轨道交通线则涉及中央，所以很多还在进行前期研究。
将建39处公交首末站
杨宇星介绍，前海交通的第二个特点是高密度的公交都市与立体城市，依托轨道站点进行开发，围绕高密度的轨道系统构筑了一体化的常规公交系统。
前海一共规划了12条轨道线，目前已明确的轨道交通共9条线路，车站21座，站点周边500m半径覆盖率超过85%，750m半径覆盖率超过95%，指标高于香港、新加坡。目前5号线南延、9号线西延已动工建设，地铁11号线计划2016年试运营。
借鉴香港中环经验，前海规划了以乘降功能为主的公交首末站39处和泊车功能为主的立体公交综合车场，实现“下楼乘车”。申丽霞介绍，前海的公交首末站占地面积大，进行了200亿投资，不同项目的公交首末站不一样，有在地下的，也有在地上的，200米范围内就会有一个，公交首末站，并且实行一线一站一位，方便乘客找寻线路。
地面地下空中三层系统分离人车
前海交通的第三个特点则是，小尺度地块，强调亲水性、高品质、慢生活。小尺度地块的平均尺度仅86m，充分利用滨海岸线，三条水廊道公园，一条环状水廊道。
前海将打造成轨道(公交)高分担率(高峰小时85%以上)，强调慢行，建立地下、地面、空中立体的慢行系统。除此之外，前海还将实现地面、地下交通的人车分离，申丽霞介绍，前海的交通中机动车主要靠地下路网承担，而地面则主要留给人与自行车，构建慢行系统，其中融入宁静交通理念，地面上实现车让人而不是人让车。
本文来源：南方都市报
