何文周：我目睹了铁路挺进新疆
2015-09-22
新疆都市报记者高丽荣
兰新铁路建于1952年-1962年。10年里，它从兰州市西行跨越了黄河，翻越了海拔3000米的乌鞘岭，进入祁连山北麓的河西走廊，经武威、张掖、酒泉出长城西端的嘉峪关，过马鬃山南麓的玉门、疏勒河，西跨红柳河进入新疆境内。之后它一路向西，沿天山南麓过哈密、鄯善、吐鲁番，在达坂城穿过天山，最终铺轨至乌鲁木齐,全长1903公里。此后又继续向西经过军垦之城石河子、奎屯、博乐抵达边境口岸城市阿拉山口市，全长2423公里。
这是一段充满艰辛和青春记忆的铁路建设史，在上世纪五六十年代，国家经济百废待兴，机械设备、原材料严重缺乏，当国家发出“开发大西北，建设兰新铁路”的号召后，一批批20岁左右的年轻铁路建设者从五湖四海汇入了“建设大西北”的洪流中。当年17岁的何文周就是其中的一员。
今年已80岁高龄的何文周老先生看起来精神矍铄，说起当年建设兰新铁路的情景时，老人声如洪钟。
17岁已是铁路建设“老手”
1952年，兰新铁路刚从兰州正式动工时，我已是有着两年铁路建设经验的“老手”，那一年我17岁。
我是河北人，1950年修建天水至兰州的铁路时，需要招大量工人。我有一位朋友的哥哥刚好负责在河北招工，我和朋友就去修铁路了。
远离家乡去西北修铁路，主要还是因为家境贫寒。记得当时招工宣传时说，修铁路每天发3斤小麦当工资，相当于当时的1元钱，这对农村家庭来说非常诱人，于是我和朋友坐了3天的车抵达天水。就这样，我一直干到天水至兰州铁路完工。
1952年，我又跟随建设队伍从兰州向新疆建铁路，没想到，一路向西，我的大半生便在新疆度过了，而且再也没有离开过铁路系统。
把铁路修到新疆去
我当时所在的单位是西北铁路工程局第三工程段第九连队，第一个工程点离兰州几十公里。记得队伍开拔时，1000多人排成长队，如同奔赴前线的部队一般穿过兰州市区，场面相当壮观。我们向路两边的人群挥手致意，高喊“把铁路修到新疆去”，每张年轻的脸上都洋溢着笑容和热情。
到工地后，我从事的是砌石工作，就是用石头砌成围挡，保护路基和桥墩不受损。就这样，我们开始向新疆进发，直到1958年，兰新铁路跨入甘、新交界的红柳河，进入新疆境内。
红柳河大桥位于星星峡附近，我们在这里施工时是夏季，高温干旱严重困扰着我们。由于缺水，工程队派出一支队伍专门找水，他们在星星峡周边发现一眼苦水井，拉回来的水又浑又苦，人喝了后，大便都是黑的。就这样，我们克服了很多困难，在戈壁滩干了三四个月，建成了红柳河大桥。当队伍继续向新疆挺进时，看着桥上铺好的铁轨，我们充满自豪。
总感觉有使不完的劲
在向新疆挺进的过程中，我先后参加了兰新铁路大河沿大桥、塔尔浪大桥等重点工程的修建。
在建设大河沿大桥时，这里的狂风让我至今记忆犹新，12级大风刮起来，长1.5米、上百公斤重的涵管都能被吹走，我们都得戴着防风眼镜，用布包着嘴巴，在大风中仍然不停工。我还记得当时的口号是：“大风小干、小风大干、无风加油干。”每个人都充满了力量，即便一天12小时上班，也总是有使不完的劲儿。
和现在修路的条件不同，兰新铁路建设时几乎没有什么像样的机械设备可用，一多半工作需要靠人力来完成。现在的吊车可以把很重的东西从路这边吊到另一边，那时我们只能用土办法解决，立一根长木，再水平接一根长木，下面用绳子吊着筐子，通过人拉的方式，把重物进行平移，大家把这种工具叫做“扒杆”。
和我一起修建兰新铁路的工友都是20来岁的年轻人，我们就用这样啃硬骨头的方式将铁路通向了新疆。
1962年兰新铁路通车后，我们这批临时工也转正成为新疆的第一批铁路建设者。我后来陆续在奎屯、阿拉山口、吐鲁番工作过，建铁路、搞维修，甚至还做过蔬菜采购工作，将新疆的蔬菜运往内地，支援其他地方的铁路建设。
1989年我退休了，每隔几年就要前往内地，当火车途经大河沿和红柳河时，我总是透过车窗向当年战斗过的地方望去，随着时间的推移，一些桥梁已经废弃，可远远地看着矗立在戈壁上的身影，就仿佛将我带到了那个火热的年代，似乎还能听到战友们在狂风中的呐喊声。
兰新铁路已经成为我一生永远不能磨灭的记忆。
本文来源：新疆天山网-新疆都市报
