路年塌陷怎么办：四天发生三起塌陷事故
2015-09-21
海口市海秀西路18日晚发生路面塌陷事故，先后有三辆公交车路过此路段时陷入坑中，未有人员受伤。这是该市自15日起四天内由于连降暴雨而引发的第三起路面塌陷事故。
据介绍，18日晚6时许，海口市海秀西路海秀桥路段发生路面坍塌事故，共有三处塌陷形成，每个坑大约30厘米深，60厘米宽，现场已设置路障提示过往车辆。
据现场执勤的协警介绍，当天下午6点许，当一辆公交车和一辆大巴车路过海秀桥路段时，发生路面坍陷，两辆车都被卡在坑里，清障车赶到后才将大车脱离。
当时现场已设置路障提示，并保留一个车道通行，但随后的1路公交车路过时又被卡在塌陷的坑中。晚上8点30分，清障车再次到此路段救援。
据交警介绍，发生塌陷的路段原为非机动车道，因海秀快速路施工暂时用作机动车道，近日由于连日降雨造成路面松软，造成事故。
由于连日降雨，海口市近日发生多起塌陷事故。15日晚，海南华侨中学篮球场边的地面出现了一个长约8米，宽约5米，深约5米的深坑。
经勘查确认，是因地表下废弃防空洞受暴雨侵袭造成的塌陷。16日上午，该市金盘广场北侧的停车位发生塌方，造成两辆汽车坠下，一辆悬挂在塌方边缘。所幸两起事故未造成人员伤亡，但对附近地区供水供电造成短时影响。
针对路面塌陷产生的原因，通过综合分析塌陷区域的分布位置和规模范围，从安全、经济、施工难易程度出发，本着“彻底治理、安全稳定进行综合治理”的理念，确保该段道路的安全畅通。塌陷主要存在于非机动车道和人行道上，目前部分塌陷的路面已挖开进行详细勘察和分析，发现空洞后继续向下和向四周开挖，再未发现漏斗型的空洞。从而排除了地下管道内水上返搬运土体形成空洞的可能性。鉴于路基空洞位置较浅，主要采取开挖后进行修复，同时加强治水措施，疏导和完善排水系统。
一、局部塌陷路面处理方法
1）拆除塌陷区域的路面、基层,自原路床顶面向下挖80cm后，若土质坚硬停止下挖，若土质仍湿软，继续向下开挖至坚实土层，同时通知技术人员。
2）遇检查井时，检查井周边1m范围内，挖至路床顶面以下1.2米处。
3）回填之前必须通知技术、质检人员到现场查看并同意回填后，方可进行回填。
4）回填均采用二八灰土进行回填，每层虚填厚度不大于25cm。夯实至设计灰土顶面标高后，检测压实度直到符合设计要求为止。
5）原设计中的水稳基层采用C25混凝土代替。
6）待混凝土养生完毕，恢复沥青混凝土面层。
二、站前路大面积路面整体塌陷处理方法
因污水管道与下游未接通，K0+250-K0+360段污水管道及井室内长期存水，为保证后期路面无塌陷、下沉，将此段整体开挖对雨水口、雨水检查井进行加强处理。
1）分井段对塌陷路面进行处理，避免大面积开挖后雨水泡槽。
2）拆除污水井两井间路缘石，路面及道路基层，拆除雨水口、雨水支管，开挖至雨、污水管管底原状土。
3）将挖出的含水量过大的土体外弃，将含水量适中的土体掺和白灰现场拌合，随挖随拌合。
4）挖至管底原状土后，经质检、技术人员检测合格后进行回填。
5）回填均采用二八灰土进行回填，每层虚填厚度不大于25cm。夯实至设计灰土顶面标高后，检测压实度直到符合设计要求为止。
6）路床以上结构层按照设计图纸进行施工。
7）待水稳基层养生完毕，恢复沥青混凝土面层。
8）在修复过程中，雨水口和雨水支管需重新砌筑和安装，严格安装设计图纸进行施工，雨水支管按要求进行360度C25混凝土包封。同时雨水管与雨水口、检查井相接处要做好防水，防止雨水通过此处渗入路基。
9）在修复过程中，按设计要求安装立缘石、平石，保证立缘石间、平石间、平石与立缘石间砂浆饱满且强度符合规范要求，不被雨水冲刷造成空洞。
三、学苑路路面整体塌陷的处理方法
1）利用相关仪器，先对路面结构层以下土体进行检测，如土体承载力符合设计要求，采用铣刨机将沥青面层处理掉一层后，根据设计标高重新摊铺沥青面层。
2）经检测，路面结构层以下土体承载力无法满足设计要求，仍继续下沉的，采用站前路大面积路面整体塌陷处理方法进行处理。
四、人行道及路缘石的处理方法
1）严格对人行道路面、人行道砖与树池挡板、人行道砖与立缘石相接处进行检查，若人行道砖、树池挡板、立缘石底部有空洞的进行标注并记录，然后空洞部位的砖拆除，修复空洞后重新安装。然后采用细砂掺10%水泥填充人行道砖与砖之间，砖与树池挡板、立缘石间的缝隙，保证其密实。
2）道路沿线所有立缘石间存在缝隙的，均采用勾缝砂浆掺胶进行勾缝，必须保证勾缝饱满防止雨水冲刷；所有平缘石间、平缘石与立缘石间的缝隙均采用砂浆掺防水粉进行勾缝，并砂浆饱满不被雨水冲刷形成空洞。
3）根据现场情况，对中间隔离带的立缘石由于后戗砼的缺陷，造成雨水从立缘石后渗入路基。对此段路缘石的后戗砼进行修补，凿除原有后戗砼，增加后戗砼深度至立缘石底面以下20cm,从而起到阻水的作用。
