水官高速收费为何惹争议
2015-09-17
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水官高速收费，已经不能再用高和低来衡量了，即使是过路费只收1元乃至更低，也依然会有市民或者人大代表对此不断向有关部门提出异议，毕竟水官并不是什么国家高速，而是实实在在存在于深圳市辖区内的一条高速公路。
水官高速凭什么卡住龙岗人的咽喉收费？龙岗建区之初，通往深圳特区的唯一通道是深惠公路，车流量大交通恶劣，堵塞严重，当时的龙岗人做梦都想有另一条路可走。而水官高速就是一条连接龙岗、横岗、布吉直达深圳市区的快速路，瞎子都看得出，投资龙岗二通道，稳赚不赔，要是能让它成为一条收费路，必定能发大财。
于是，华昱公司就捡了这个大便宜。但是因为私有化，这些年来，水官高速的收费一直备受诟病，不少车主不堪其扰。因为历史遗留问题，多年来，水官高速收费的问题一直备受指责，问题关键点在于，这条高速是连接龙岗区和福田、南山等原关内地区的一条重要道路，通过它可以节约深圳区与区之间的时间成本和堵塞成本。
在今年两会期间，市人大代表张春杰提交《关于尽快取消水官高速公路收费的建议》。建议水官高速公路参照梅观高速公路取消收费实例，尽快取消水官高速公路收费，降低龙岗区交通出行成本。
这段时间，来自龙岗方面的信息，水官高速有望收回，取消收费；深惠路龙岗段有望限行货柜车，货柜车或改走收回后的水官市政道路。这一消息如同一重磅利好，引起社会各界不少关注。据悉，深圳市有关水官高速取消收费的相关工作正在紧锣密鼓地洽谈中。也就是说，水官高速取消收费，这事貌似有谱了。
这些年来，由于水官高速公路收费，导致龙岗区交通出行成本高，目前已成为制约龙岗区缩小与原特区内差距，实现特区一体化发展的重大问题，且其收费已对龙岗区城市发展和人民生活产生重大干扰。
实际上，水官高速最初的规划为城市快速路，其规划建设从1992年开始，当时市政府侧重发展特区内的规划建设，后来因为财力问题，水官高速采取BOT(建设-经营-移交)方式来推进该路的建设。因此，该项目由华昱公司投资代建，并通过收费收回建设投资，经营期为25年。
而水官高速要免费，其面临的主要问题就是水官高速的过路费用由政府购买的问题，来自官方的数据显示，要想实现“取消水官高速收费”的愿望，政府3年间需要买单超过8亿元。
有专家提出这样的论点：水官高速一旦取消收费，有可能更拥堵，水官高速当初的设计通行能力为8万辆/日，而目前水官高速公路的流量为11万辆/日，已大大超过其设计通行能力。专家的预测是否会变为现实，只能拭目以待了，现在市民最期待的，是能够实实在在一个来回节省20元。
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作者：个人观点
本文来源：南方都市报
