陕西延延高速公路黄河特大桥成功合龙
2015-09-10
一桥跨陕晋，天堑变通途。日前，距河面高达150多米的陕西延安至延川高速公路黄河特大桥次边跨成功合龙。自此，延延高速公路路基桥隧工程全线贯通，位于黄河两岸陕西延川和山西永和居民千百年来“隔河相望”的历史宣告结束。
老区盼来巨龙腾
延延高速公路是陕西拾2367”高速公路网规划中的7条横向线之一，也是国高网长治至延安高速公路的重要一段。路线在延安市安塞县马家沟与包茂高速公路相接，经冯庄、姚店、甘谷驿、嵩岔峪、禹居、文安驿、延川、王家河、于刘家畔附近设特大桥跨越黄河，止于黄河东岸山西境内的直里地，与山西省规划建设的霍州至永和高速公路相连。全线按照全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准设计，桥隧比例达43.98%。延延高速公路对于晋陕两地、尤其是延安革命老区经济发展具有重要的意义。
黄河特大桥全长1072米，为六跨连续刚构桥，集深水、高墩、大跨为一体，技术含量高、施工难度大。大桥最高墩柱高141米，为目前陕西省境内墩柱最高的黄河大桥。
之前从陕西延川到山西永和，要经过100多公里蜿蜒曲折的盘山公路，从红军东征走过的延水关大桥渡过黄河。盘山路上下重叠，达四层之多，路况好时要走五个多小时，遇到恶劣天气，交通时常中断达半月之久。大桥建成后，陕北和晋中之间往来更加便捷，两地之间仅有五十分钟车程。
建设者不畏筑路难
项目沿线群山起伏，沟壑纵横，交通环境恶劣，地质条件复杂，资源严重匮乏，自然灾害频发，施工条件异常艰苦，重重困难让施工人员饱尝艰辛。
交通不便始终是困扰施工的一大难题。施工单位中铁十四局经理部进场之初，施工人员要到对岸山西境内勘察工地，只能从延水关绕道30多公里。由于运输船载重量不足，打桩机械重量体积较大，作业队将两艘船并排捆绑在一起才将机械设备运送过河。
距离项目最近的加油站到现场7公里行程之间，就有12个“S”形弯道，最陡处的坡度达70度，山石滚落和坍方频发，被当地百姓称作“鬼门关”，让很多运送物资的司机望而生畏。由于道路承载能力所限，大小龙门吊运送到加油站后，要全部拆卸分解成小块后，蚂蚁搬家式的运到工地。
“这里经常刮大风，风大的时候，墩身顶部的摇摆幅度会有20多厘米，141米的高度，相当于50层的高楼在晃动。”项目经理卢兴墨告诉笔者。在高墩上作业，建设者们要用巨大的勇气去克服内心的恐惧。为了让施工作业人员能够更加安全地上下作业，项目部在墩身上安装了电梯。每次上墩身作业，都要提前半小时启动电梯并来回升降多次，确保万无一失。
此外，征地拆迁、建设用电、炸药申领、便桥修建、自然灾害等难题，都在延延管理处和参建单位的努力下迎刃而解。
精细管理创佳绩
在大桥的建设中，延延管理处认真落实交通运输部“五化”管理要求，成立工作组并委派专人负责，实施严格的过程控制，确保工程安全、质量、成本、进度得到了有效控制。
薄壁空心墩施工中，利用蒸汽锅炉、高压水泵、加压设备、喷淋管等材料设备，对墩身进行养护，有效地保证了施工质量。主墩桩基施工中，采用回填片石、粘土、锯沫、膨润土等混合物后反复冲孔的方法，有效解决了涌水、孔底漏浆等技术难题。大体积承台砼浇筑过程中，通过优化砼配合比、“内降外保”法养护等措施，有效降低了冬季大体积砼浇筑过程中水化热的影响。采用智能张拉、智能大循环压浆系统，避免了预应力施工过程中人为因素的影响，有效确保了主桥预应力施工质量。
为确保施工安全，在加强日常教育的同时，在施工便道上筑起挡土墙防止山体滑坡，施工现场每隔10米就放置救生圈和救生衣。设置全覆盖无死角的无线视频监控系统，对安全、质量进行实时监控。
施工单位成功推行液压自爬模工艺进行墩柱施工，将每模高度从4.5米提升到6米。内外模板采用钢木组合结构，有效减轻了模板自重，提高了工作效率，创下了一个月浇筑36米的记录。技术人员撰写的《液压自爬模施工工艺中墩身竖直度及外观质量控制》荣获2014年度全国工程建设优秀质量管理小组三等奖。
为了确保黄河特大桥工程安全优质建成，延延管理处多次组织召开评审会，对施工组织设计、孔桩施工、大体积承台砼浇筑、上部悬浇合龙施工工艺等进行多次论证、改进和优化，跟踪进行有关数据监控量测。大桥成功合龙后，延延高速公路控制性工程这一硬骨头终于被“啃”下，为全线建成通车打下坚实基矗
目前，黄河特大桥正在进行桥面铺装施工，预计10月底全部建成。
