[广西]内河集装箱“载金带银”一路向南
2015-09-10
因集装箱物流的兴起，沉寂了近15年的珠江上游右江段，以及断航了38年之久的红水河又恢复生机。
沿江的商家们，将广西百色、河池和贵州等腹地资源优势转化为发展优势，进而推动了百色、河池乃至广西与大西南、珠三角、港澳地区的经贸合作和港口物流发展。
如今，不管从右江还是从红水河，集装箱班轮“载金带银”一路畅通珠三角及港澳地区：红水河及其上游腹地可利用水路运输的煤炭储量超过100亿吨，储藏着大量的铝、铁、锌、金等矿产资源；百色市作为资源富集区，大批量的氧化铝、白糖、阳极炭块等产品更是整装待发……
整合资源集装箱运输“零突破”
“百色港区年货运吞吐量可达400万吨，每吨货物的运输成本仅为铁路的二分之一、公路的四分之一。而矿粉从红渡作业区走水路运输到辽宁营口，每吨比传统运输少花40元。这正是我们水运物流的优势所在。”西江集团广西兴桂物流有限公司总经理汪林波给记者算了这笔账。他说，集装箱班轮的陆续开通，给沿江各地的适水物资企业提供了更有吸引力的物流选择。
兴桂物流公司是一家服务于西江经济带及其经济腹地的第三方现代物流大型企业。目前按照“物流、贸易、金融、信息一体化运营”的思路，实施“合纵连横”发展战略，已先后与中外运广东分公司、中外运广西分公司、东昇纸业集团、江舟物流公司、扬翔公司等建立业务合作关系，并积极开通“一干三支线”集装箱定期班轮，为周边地区提供更加便捷、高效、低成本的全程物流服务。
在河池，都安红渡作业区至珠三角地区集装箱航线开通后，1000吨级集装箱船舶可直抵粤港澳，其通过能力相当于一条南昆铁路，这对当地企业来说，无疑是一个巨大的物流利好。
在百色，集装箱班轮从祥周作业区出发，途经南宁、贵港、梧州、肇庆，最后抵达珠三角地区，全程约1250公里，航程约10天。航线从百色运往珠三角的下行货物主要有矿产品和板材等，从珠三角运往百色的上行货物主要包括煤炭和粮食。航线正常开通后，每周至少有一班。航线以千吨级航道的标准来设计，目前已经基本建成。祥周作业区是百色港重点打造的中转作业区之一，年吞吐量345万吨，年通过能力400万吨，具备集装箱、件杂货及散装货物流服务功能。
在来宾，宾港作业区已开通到达珠三角虎门港的集装箱定期班轮，货物到达虎门后，可转海运、陆运运往全国各地及海外。而在此之前，这些货物都是走散货到广州再装集装箱，或陆路运输至贵港再走水路集装箱，成本自然抬高不少。如今集装箱定期班轮的开通，为来宾市参与区域竞争提供更加高效、便捷、经济的运输方式。
整合运力打造水上运输大动脉
兴桂物流公司正着手整合社会的集装箱运力，加快改造和完善西江内河的复航、运营工作，打造一条连通广西、联结周边的水上运输大动脉，极大地促进泛珠区域的贸易便利化。
据介绍，近年广东省沿江的广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、肇庆等地的GDP占全省21个地级市的七成以上，广西沿江的梧州、贵港、南宁、百色的GDP占全区14个地级市的34.4%。
随着国家东部产业逐步转移，珠三角很多外向型企业纷纷逆水上“游”，在广西西江沿线城市等地逐步落地。为了引来更多的“鸟”来“筑巢孵蛋”，沿江地方政府则迫切地希望以港口码头为主的物流体系能畅通、便捷，成为当地城市的一张名片。集团码头、作业区及航运枢纽这些基础设施的建设，将为之吸纳更多的资金流、技术流、人才流、物流、信息流，从而转化为珠江—西江经济带的对外辐射新能量。
“除了港口码头和物流园区、工业园区、城镇建设结合，还要进行物流、贸易、信息、金融的‘四联动’运营，改变过去单纯依靠港口码头只赚取装卸费的模式。”西江集团副总经理、兴桂物流公司董事长宁武表示，如今很多客户不仅需要“门到门”的物流服务，还需要信息、金融等配套服务。因此，完善的水运物流体系必须设法为客户提供“门到门”服务创造条件。
整合服务打造西江物流体系
据悉，西江集团当前乃至今后一个时期，将根据广西自治区党委、政府的决策部署，按照船闸、航道、港口、船运、物流基地和信息平台相结合以及多式联运的思路，构建以港口、物流园区为基础，以船运为纽带，以专业人才团队和信息技术为重要支撑，物流与贸易、金融紧密结合，铁路、公路、水路高效衔接，具有为客户提供“门到门”综合物流服务能力和供应链管理能力的现代物流体系，为客户提供“便捷、准时、完美”的西江黄金水道物流服务。
下一步，西江集团将着重从6个方面加快西江黄金水道建设，构建西江现代水运物流体系：打通西江“卡脖子”工程，使西江黄金水道更加顺畅，让广西内陆与世界各地的物流联系更为密切；完善布局，加快港口码头建设，增加吞吐能力，目前，西江集团在百色、崇左、南宁、贵港、柳州、来宾、河池、梧州在建和拟建的港口19个，占西江主要规划建设港口数量的1/3以上，总投资约100亿元，这些项目建成后将新增港口吞吐能力约4500多万吨；加快建设沿江大宗物资集散基地及仓储中心，依托物流基地，吸引产业落户，发展现代服务业，促进当地产业和城镇化建设；加快推进“绿色西江”步伐，走新型水运发展道路，按照建设“清洁化、环保化、大型化、专业化、标准化”内河船队的思路，重点建造集装箱、汽车及主要干散货等特种新型船舶；加快水上加油（气）系统规划建设，健全西江黄金水道综合运输服务体系，促进西江现代水运物流业和绿色西江的加快发展；全力打造“生态西江”和“数字西江”，推动西江现代水运物流实现“清洁、安全、高效、便捷”的发展目标。
据了解，兴桂物流公司与西江重工公司预计年内再造30艘LNG动力船舶，载重量达7.5万吨，包括综合和收购的社会运力，年内综合运力将达20万吨以上，年物资运输量达400万吨。
构建西江现代水运物流体系、促进珠江—西江经济带发展自此翻开了新的篇章。
