“在南昌开车一小时还在中山路”这不只是个段子
2015-09-09
“南昌，是一个大城市。在法国，你开一个小时车，就到了德国，再多开一个小时，就到了波兰。在南昌，你在中山路，开一个小时，还在中山路。”这几天，类似这样的段子在网络上疯传。说起堵车，南昌市民们早已司空见惯，但小长假结束后9月6日首个工作日，南昌早晚班高峰交通几近瘫痪，让忍无可忍的市民再次吐槽起来。
八一桥-火车站：《沁园春·南昌堵车》
洪城风光，千里车流，万里人潮。望赣江两岸，车行如蚁；八一大道，汽笛啸啸。司机烦躁，膀胱欲破无处尿。看日落月升，尚未过桥。交通如此多焦，引无数驾友赴公交。叹捷达速腾，慢如蜗牛；奔驰宝马，无处发飙。一代天骄，兰博基尼，泪看电摩把车超。须限行，看的士公交，分外妖娆。数风流人物，步行更妙！
记者“验”堵
英雄大桥:高峰过桥花了40分钟
体验：8日8时03分，记者驱车从富大有路转至英雄桥匝道处。结果平时通过英雄桥仅需10分钟，当天却足足花了40分钟，才下英雄桥进入凤凰洲。
拥堵原因：9月6日8时30分开始，南昌市英雄大桥因桥梁伸缩缝加固维修，出城方向仅有两股车道通行，导致南昌过江最快、最省事的英雄大桥也变成了一大堵点。
南京东路-红谷中大道：10公里路用了近一个半小时
体验：8日早上7时40分，记者从城东南京东路的青春家园小区出发，体验前往红谷滩南昌市政府。选择的途经路线是南京东路-青山湖大道-青山湖隧道-阳明路-八一大桥-红谷中大道，于9时05分抵达南昌市政府门口，全程约10公里，耗时1小时25分钟，平均时速为7.05公里，几乎就是龟速。
拥堵原因：从9月6日开始的3天，该路线青山湖隧道出入口、阳明东路与八一大道路口、阳明路至八一大桥路段为主要拥堵点，八一大桥进出城高峰期时几乎寸步难行。
南昌大桥-昌南大道：1公里开20分钟
体验：8日7时40分，记者从南昌大桥驾车，前往南昌老城区方向，桥上车辆缓慢行驶，但还不至于短暂停车。但到达解放东路立交桥时，车辆彻底停住，短短1公里的路程，开车用时20多分钟。随后因各种大型货车、物流车扎堆，在昌南大道路口过一个红绿灯要花10分钟，金沙大道口区域走完短短200米路，要花15分钟。
八一桥-火车站：乘2路公交车有五大堵点
体验：8日8时许，记者在八一桥公交站台乘上2路公交车。8时45分，记者已经到了火车站。8时49分，记者从火车站乘2路车返回，但从坛子口站到自来水公司站，约600米的路程，花了近20分钟，随后又在多处路段出现拥堵情况。
拥堵原因：公交司机告诉记者，2路公交共有五大堵点：八一桥、八一广尝坛子口、电信大楼、孺子路口。尤其是前两天刚开学，每天早高峰期间，路面都很堵。
红谷滩-青山湖区政府：花近两小时多次换乘
体验：8日7时40分，记者从红谷滩新区世纪中央城出发前往青山湖区政府。7时52分在224临时停靠站金融大街怡园口上车，期间因车辆改道换乘209路公交车、文教路北口站再换乘6路公交车，最终于9时30分抵达青山湖区政府，累计花费1小时50分钟。
人在堵途
“一直被‘虐待’，虐着虐着都习惯了”
南昌市民王女士家住红谷滩红角洲红岭花园，在八一大道华龙国际大厦上班。由于处于哺乳期，她每天都是打车上下班。她对记者讲述了8日早晨上班路上看到的乱象：有私家车拐弯未提前变道影响通行；非机动车驶入南昌大桥主桥、从洪城路上司马庙立交时遇到三轮摩托车逆行；路上非机动车驶入机动车道更是家常便饭；路边电动车非法载人、在公交站台拉客逆行等等。最后她幽默地总结了自己的上班历程：“长年被南昌交通拥堵‘虐待’，虐着虐着都习惯了１
八一桥上开开停停，堵吧堵吧拍个江景
南昌市民小邱已经两个月没开车了，对于南昌的拥堵，他的一段讲述令人记忆深刻：“夜晚的南昌还是一如既往的堵，八一桥上车流如织，边开着车，停下来时，还能抽空拍几张照片，可以想象有多堵了吧？赣江两边的灯光在不停地变换着颜色，如果能抛开堵车的不爽，用一颗悠闲的心来观赏，也不失为一道美丽的风景……”
谁在添堵
规划无序
1、道路增长太慢
南昌车辆逐年增长，但南昌的道路资源并没有保持相应的增长速度，尤以老城区保养问题最为突出。数据显示，南昌老城区人均道路面积不足3平方米，与国标规定的6.0～13.5平方米/人相差甚远。主干道、次干道、支路比为3：2.9：2.8，道路等级比例严重失调，而国标快速路、主干道、次干道、支路比例为1：3：4：10，南昌严重缺少快速路。主干道建设，车道数40%不符合国标，道路宽度45%不符合国标。
2、高架桥太少
南昌城区的拥堵已是不争事实，修建高架桥的呼声一直很高，但是南昌的高架桥修建一直没动静。如果能在新老城区的拥堵路口修建高架桥，即可分流车辆，大大减少地面交通拥堵。
退休市民黄百村认为，交通拥堵的根源在于城市道路规划没有走在前面，没有远见，缺少发展的眼光。在南昌老城区，哪怕是新城区，都很少看到高架桥、立交桥。我们应该学习那些沿海大城市，向上建立交桥、向下开拓地下通道，想尽办法进行分流，缓解交通拥堵，南昌在这方面差得还很远。
3、路修得太勤
司机魏先生则认为，现在南昌到处挖得破破烂烂，修地铁、修煤气管道，路很不好走，堵车自然也就成了常态。南昌近期富大有路维修、南京东路维修、民丰路维修、施尧路维修、英雄大桥维修……除了工程扎堆，市政工程还存在随意性大、不提前知会交警部门等诸多问题。等交通已经堵上了，交警再来疏导就晚了。
管理不力
1、红绿灯时长设置不妥
在南昌市有多处路口红绿灯及灯时设置不合理，导致出现直行转弯拥堵。最糟糕的是，部分路口左转与直行同时放行，更加剧了拥堵状况。
2、乱停车加剧拥堵
根据国际通行标准，车位配比为1∶1.2。但目前南昌有60多万辆机动车，总车位仅有35.9万个，其中公共停车泊位仅5.2万个。
在汽车与日俱增的情形下，停车设施的发展建设明显滞后于停车需求，导致很多车主把车停在路边或非机动车道上，从而加剧堵车。
3、交警疏导不及时
市民小唐则吐槽说，有的路段公交车有专用通道，有时候对于拥堵的感受并没有私家车主那么明显。但最近井冈山大道在建设BRT，早晚高峰时交通几近瘫痪，还没有交警疏导，我们坐在公交车上甚是着急，希望有关部门能加强管制。“其实交通拥堵还是靠管理，道路规划固然有问题，但相对于历史遗留的规划问题，现在如何改善和管理才是当务之急。”小唐说。
无视交规
1、车辆加塞抢行
说起堵车，车主刘先生怨气很深，“在车流中，本来规规矩矩排了半天队，却在路口拐弯处或出口处被另一车道的车辆‘加塞’到了前面，这种行为总会让人恨得牙痒痒。”
加塞行为多发生在早晚高峰、下雨天等。有数据表明，一辆车“加塞”，会影响到后面7辆车的通行，估计会降低道路30%的通行效率，成为道路拥堵的“元凶”之一。此外，机动车在行驶途中，驾驶人随意变更车道，极易引发交通事故或者交通拥堵。
2、行人闯红灯
“中国式过马路”现象时有发生严重。老城区各处的大小路口，时常能见到行人三五成群地穿越马路、非机动车闯红灯等违章行为。
车主小刘开车已经有三个年头，对于南昌的交通拥堵，他也有自己的看法，“南昌交通拥堵城市病的根源是交警不作为，选择性执法，运动式执法：基本不对行人、电动车执法；满街农用三轮车、尤其是外地号牌车，根本无人管；摩的满街到处乱窜也无人制止；红绿灯设置不合理，只要二三十秒钟，导致人车抢道最后谁也走不了。”
众说治堵
提高城市交通法治化水平
江西省人大代表、江西刘锡秋律师事务所律师刘锡秋认为，提高城市交通的管理水平，严格执法，科学管理，能在现有的道路和城市格局之下，较快、较好地缓解老城区交通拥堵问题。提高城市交通管理水平，应做好以下两大工作：
1、对老城区的交通容量要进行尽可能精确的把握，科学调度和管理老城区的交通，包括车流、人流和停车位等的调度和管理等。
2、提高城市交通法治化水平。它包括三个方面，一是立法切实有用，二是严格执法能力强，三是与交通管理秩序有关的单位、市民自觉遵守交通法规意识好。
建路桥引导人口向周边发展
南昌社科院社会所副所长戴庆锋认为，城市交通拥堵既有“人过”，也有“物非”。所以，在城市的建设与规划上，相关部门应综合考量：城市的框架构建要将城市生产与城市生活综合规划；城市的道路，特别是桥梁隧道建设要注重引导性而不是只着眼解决目前问题的应急性上。在繁华地带修建桥梁或隧道只能短期解决交通拥堵，却会从长期加剧交通问题。规划部门应当以主要桥梁道路的建设，来引导人口和城市建设脱离中心地带，向周边区域发展，才能从根本上解决交通问题。
降低购车热情，倡导绿色出行
针对如何治理交通拥堵情况，华东交大交通运输与经济研究所所长查伟雄提出，首先要合理规划城市发展，南昌可以多中心、多片区发展，避免车辆、人流过于集聚。其次，要大力提高公交分担率，建立轨道交通为主干的先进交通体系。另外，要密切关注道路系统，优化道路结构，形成完善的道路体系，适当通过修建高架桥、快速路、立交桥等方式进行分流。最后，政府要适时出台相应的指导性措施，降低市民购车热情，同时鼓励、倡导居民绿色出行，少开私家车，多乘坐公交，才能有效缓解交通压力。（信息日报）
