成都地铁18号线明年上半年开工19号线直连新旧两机场
2015-09-09
昨天，本报第三版刊登了《成都新机嘲一高两快两轨”配套建设今年开建》报道，其中提到，《全省五大经济区2015年重点工作方案》中的《成都经济区2015年重点工作方案》要求今年启动新机场场外综合交通运输体系“一高两快两轨”项目。那么，属于“两轨”的轨道交通项目目前的进展情况如何呢？刚刚进入大家视野的19号线又是怎样的一条线路呢？记者昨天就此进行了采访。
明年上半年开工
18号线全长58.6公里
定位于快速城市轨道交通线路，同步开通运营
已经列为成都地铁明年开工项目的18号线目前进展如何？明年何时开工？昨天，成都地铁公司有关负责人在接受记者采访时表示，18号线目前正在做可行性研究报告；而该线路力争2019年通车，最晚于2020年实现通车，按照这一目标进行工期倒排的话，明年上半年18号线成都段（即一期工程）必须动工。
与目前在建的多条地铁线路不同，18号线定位于快速城市轨道交通线路，连接中心城区和新机场（天府国际机场），其线路全长58.6公里。根据8月12日《成都轨道交通18号线一期工程环境影响评价第二次信息公告》首次披露的站点设置情况来看，18号线共设9个站点，依次为火车南站、环球中心站、世纪城站、麓山站、博览城北站、兴隆站、天府新站、三岔湖站、天府国际机场站（以上均为工程名）。此前成都地铁官网发出的最新关于18号线的两个工程公告中，明确了该线路分两期工程，其中一期工程从火车南站至天府新站（含龙泉山隧道），正线长约41.5公里，均为地下线，设7座车站，全为地下站，平均站间距为4.84公里；二期工程从天府新站（不含龙泉山隧道）至天府国际机场站，正线长约20.28公里，地下段长约7.3公里，高架段长约2.4公里，地面段长约10.58公里，设置2座车站，1座地下站，1座地面站。虽然该线路将分两期设计和实施，但将同步开通运营。
穿越龙泉山
18号线将建10公里穿山隧道
施工难度巨大，全国专家进行“会诊”，制订最佳方案
18号线不仅线路长，而且作为连接新机场的轨道交通线路，也是天府新区连接主城区并提供快速服务功能的主要通道。它沿天府大道东侧往南敷设至博览城，折向东南方向沿天府新区规划道路至合江镇，之后穿越龙泉山，上跨在建的第二绕城高速公路后沿空港城规划道路至新机场，可谓“穿山跨路”。
为了穿越龙泉山，成都地铁公司将专门修建一座约10公里的穿山隧道，该线路也将因此成为我市首条穿越穿山隧道的地铁线路。“由于龙泉山地质结构的特殊性，隧道施工难度很大；而同时还要将未来运营中的消防、通风、乘客舒适度等问题进行统筹考虑，更增加了实施难度。为此公司专门邀请了全国有关专家进行‘会诊’，合力攻克此难题，制订出最佳方案。”
与此同时，18号线还将开全国先河，实行“快慢车套跑”，这也大大增加了建设难度。“在18号线的快车运行模式中，从火车南站到新机场，中间只停两个站，全程所用时间预计为35分钟。在慢车运行模式中，则9个站会每站都停，全程时间约40分钟。开通后，列车的最高运行速度将达到每小时140公里。”该负责人表示，采用这种全新的运行模式，自动售检票系统将随之发生改变；车站也会与普通车站不一样，因为要设置快车、慢车两个乘车通道和空间。
取消地铁联络线
以19号线直连新旧机场
将服务于天府新区，除串联两大机场，还与天府新站铁路枢纽相连
记者昨天从成都地铁公司获悉，《成都经济区2015年重点工作方案》中提到的19号线目前正在做规划前的研究工作。
按照目前的思路，该线路大致走向为天府国际机唱天府新站—双流国际机常也就是说，通过19号线，新旧两个机场将实现互联互通。而在之前，原规划的新机场线18号线与双流机场线10号线之间，是通过联络线实现互联互通的。地铁联络线就是串联两条地铁正线之间的地铁线，一般情况下不会设站，也就是说，乘客不用为该段距离“买单”。“因存在绕行距离长、服务功能差等原因，目前决定取消联络线，而是以19号线实现新旧机场的互联互通。该线路同时将服务于天府新区。”该负责人表示。
本报记者袁弘
作者：袁弘
本文来源：四川新闻网-成都日报
