“六大轨道交通枢纽”将给龙岗带来什么？
2015-09-09
以轨道为支撑，6大综合交通枢纽初步呈现，一系列轨道规划正在加速未来龙岗的发展。
9月2日，龙岗区代区长吕玉印率队现场调研了盐排高速—沙荷路立交工程、大运综合交通枢纽，并听取了有关交通建设工作汇报。据悉，目前，龙岗区正按照市轨道交通相关规划，积极推进坪山枢纽、平湖枢纽、深圳东枢纽、龙城广场枢纽、大运枢纽、国际低碳城综合交通枢纽等六大综合交通枢纽建设，优化城市功能结构，推动区域协作与一体化发展。
六大综合交通枢纽有何特点，将怎么建设？能给市民带来哪些期待和影响？给龙岗乃至深圳东部地区发展带来怎样的影响？对此，记者采访了相关部门进行解读。
现状
轨道线网密度与原特区差距仍大
轨道交通，更通俗地讲，地铁，越来越被视为一个城区现代化和城市化水平的标志。不少龙岗市民还记得2011年6月，3号线地铁通车时的场景，不少人带着孩子乘电梯上到高架站台，坐上第一台崭新宽敞的地铁，趴在窗户上，不停地大量日夜生活的城市。彼时，这条线路被亲切地称为“开往春天的地铁”。
从全市来看，轨道发展可谓是深圳速度。资料显示，目前全市轨道交通运营里程达到178公里，其中地铁一期工程（包括1号线及4号线首期）于2004年12月开通；地铁二期工程中包括1号线及4号线的延长线、2号线、3号线及5号线，于2011年6月开通。而地铁三期工程7、9、11号线目前正在建设，预计2016年12月建成。
回到东北部的龙岗，目前该区已建成运营3号线、5号线，辖区内运营里程35.9公里。同时，轨道10号线、3号线东延段已纳入三期建设计划，分别将于2015年和2016年开工建设。
根据《深圳市轨道交通规划（2012—2040）》，未来龙岗片区还将有深惠城际线、虎龙城际线、轨道14号线（东部快线）、16号线（龙坪线）、17号线（平湖线）等线路的持续规划建设，将形成较完善的轨道交通网络以及轨道枢纽体系。
此外，龙岗区还在积极推动现代有轨电车等中运量制式的研究，多层次、多方式解决百姓出行问题。
不过，对比原特区内轨道建设情况，龙岗区既有轨网密度仅为0.09公里/平方公里，而原特区内的福田、罗湖、南山已分别达到了0.53公里/平方公里、0.28公里/平方公里、0.22公里/平方公里，差距非常明显。“即便轨道交通三期工程（含修编线路）建成后，龙岗区轨道交通区线网密度与原特区相比仍有很大的差距。”龙岗区轨道办相关负责人说。
推进
两条线今明年开工
三条线预计2017年后开工
在轨道交通发展历程中，主动争取一直是龙岗人引以为傲的精神。据知情人士介绍，在推动3号线修建时，龙岗区自己筹集资源，并调动各方面积极性，终于让这个建区才20年出头的新城区，有了一点城市样。据了解，在一开始深圳市轨道三期建设中，并没有一条放在龙岗，为此龙岗发起一场自救。后经过争取，在三期轨道修编中纳入了龙岗范围的10号线和3号线东延段。
据悉，地铁10号线经由福田中心区，中部发展轴的龙华新区、坂雪岗科技城、终于平湖金融基地，线路全长29.52km，全线为地下线，共设站24座（其中换乘站9座），总投资约300亿元（含主体、前期及拆迁等）。龙岗辖区内线路长约19km，占全线总长64.4％。它的建设将打通梅林关的交通瓶颈，拉近坂田、布吉、南湾、平湖等街道与福田的距离，有利于加快推进龙岗特区一体化建设，对促进全区经济社会发展具有重要的战略意义。
地铁3号线东延段与坪西路改造项目同步规划，根据规划，3号线东延段由3号线双龙站引出，向北经过龙岗大道，坪西路，终点至六联站，线路全长约9.4km，设站7座，全线采用高架敷设方式。该方案穿过坪地街道老中心，直接延伸至国际低碳城。总投资约60亿元。根据最新消息显示，10号线与3号线东延段将分别于今年和明年开工建设。
此外，14、16、17号线也正在推动规划建设，3条线总投资估计约850亿元（不含征地拆迁费用），在龙岗辖区长度约68.5公里，开工时间预计在2017年以后。
据了解，14号线南起福田，北至坑梓，由福田-罗湖中心向外辐射，为承担东部布吉、横岗、龙岗、坪山等外围组团与中心城区联系的快速服务线路，长约52.8公里，其中坪山至坑梓段为弹性发展线路，长约10.9公里。
16号线西起大运新城，东至田头，连接龙岗中心、坪山新区、坪山站，为联系坪山新区及龙岗中心区的普速服务，长约27.8公里，与19号线共同构成东部组团相对独立的“X”状网络。
17号线为新增线路，南起深圳火车站，北至平湖北，连接罗湖中心、布吉、沙湾、平湖，形成联系东部发展轴的普速服务线路，长约25.6公里。值得关注的是，这条线的规划将极大弥补南湾中、南片区轨道空白，有助于南湾、布吉等二线关片区与原特区内融合一体化发展。
构想
六大综合交通枢纽将助推一体化发展
记者了解到，在以往的规划中，关于龙岗轨道交通提得较多的为四大综合交通枢纽，近期，龙岗将此发展为6大枢纽，从4到6，是怎么来的呢？
龙岗区相关部门的资料显示，根据《深圳市轨道交通规划（2012-2040）》的枢纽布局规划，龙岗辖区内规划了坪山枢纽、平湖枢纽、深圳东枢纽和龙城广场枢纽。后根据《深圳市龙岗区综合发展规划（2014-2030）》大纲，龙岗区规划的四枢纽包括坪山枢纽、平湖枢纽、深圳东枢纽和大运枢纽，同时考虑到在规划中深圳国际低碳城作为我区重点发展片区，未来国际低碳城也很可能形成一个重要枢纽。
“经与区发改局等相关部门研究确定，共同提出我区‘4+2’交通枢纽，即坪山枢纽、平湖枢纽、深圳东枢纽、龙城广场枢纽、大运枢纽、国际低碳城枢纽，重点研究推进。”相关负责人表示。
依托深惠城际线，龙岗35分钟到前海
■链接
深惠城际线规划起于深圳市前海中心区，终至惠州惠城，串联南山西丽、深圳北站、坂田、平湖、东莞凤岗、大运新城、龙岗中心城、国际低碳城等城市重点发展地区，在深圳境内平湖以西段与平南铁路共通，线路全长114公里，其中深圳段68公里（含东莞凤岗段），龙岗境内41公里。
根据规划，深惠城际线能够实现深圳前海中心区与东部龙岗区以及东莞凤岗、惠州的快速联系（前海—惠州60分钟，前海—龙岗中心城35分钟），是东部发展带深圳辐射东莞、惠州，最重要、最快捷的联系通道。
南方日报记者陶清清
六大交通枢纽一览
大运枢纽汇集5条轨道，辐射大运新城功能
从地图上看，大运综合交通枢纽位于龙岗区大运新城南片区，地处深圳东部发展轴、深莞惠区域发展核心位置。其所在的大运新城是深莞惠（港）经济圈的重要节点、得天独厚的区位优势和高水准的城市建设，成为深圳打造核心增长极的重要抓手。
据悉，规划中的大运综合交通枢纽，汇集了运营线路轨道3号线、规划中的深惠城际线、轨道14号线、轨道16号线、龙岗区有轨电车中心城环线5条轨道线路，是集城际轨道、城市轨道、有轨电车、常规公交等多种交通方式为一体的综合交通枢纽。
分析指出，大运综合交通枢纽的规划建设将极大加强大运新城与前海、南山科技园、深圳北、坂田科技园、平湖、国际低碳城等城市重点发展地区的社会经济联系，对于加强大运新城对周边区域的辐射，进一步巩固大运新城在龙岗区乃至深圳市的中心地位具有重要意义。
龙城广场枢纽城际+地铁+电车，助推重点片区发展
龙城广场综合交通枢纽位于龙岗中心城区，处于龙岗大道与龙城大道交叉口处，地铁3号线龙城广场站。
规划中的龙城广场枢纽汇集了运营线路轨道3号线，规划线路深惠城际线、轨道14号线、龙岗区有轨电车中心城环线4条轨道，集城际轨道、城市轨道、公交、出租以及社会车辆于一体。
业界认为，龙城广场综合交通枢纽的建设将极大加强龙岗中心与前海、南山科技园、深圳北、坂田科技园、平湖、国际低碳城等城市重点发展地区的社会经济联系义，有助于加强龙岗中心城对周边区域的辐射。
平湖枢纽国铁+城际+城轨，促进北部发展
平湖综合交通枢纽位龙岗区平湖街道片区北部，处于北至平龙路、西至平新北路南至富安路、东至平湖大街所围合范围内。
规划平湖综合交通枢纽汇集了已运行的广深铁路、在建项目轨道10号线、以及规划线路深惠城际线、轨道18号线、轨道17号线，集国家铁路、城际轨道、城市轨道、公交、出租以及社会车辆等多种交通方式于一体，同时，交通枢纽将与平湖中心片区地上地下空间的结合形成良好衔接，构建一体化的现代城市综合空间。
专家评价，平湖综合交通枢纽的建设将极大的加强深圳市中心区与平湖片区间及惠州等地区的快速联系，极大地促进区域经济发展，对促进深圳北部地区发展作用明显。
国际低碳城枢纽深惠+虎龙城际，加速东部发展
国际低碳城综合交通枢纽位于龙岗区国际低碳城片区北部，规划国际低碳城枢纽汇集了规划线路深惠城际线、虎龙城际线、轨道14号线支线方案以及在建线路轨道3号线东延段，集城市轨道、公交、出租以及社会车辆于一体。
据介绍，低碳城综合交通枢纽的建设将极大地加强低碳城片区与深圳市中心区及惠州等地区的快速联系，极大地促进区域经济发展，有助于加速东部地区发展。
深圳东枢纽广深+赣深铁路，加强广惠快速联系
深圳东综合交通枢纽位于布吉，规划深圳东枢纽汇集了已运营的广深铁路、轨道3号线、轨道5号线、以及规划线路轨道14号线，根据最新赣深客专可研方案，赣深客专计划引入深圳东站，集国家铁路、城市轨道、公交、出租以及社会车辆于一体。
研究者认为，深圳东综合交通枢纽的建设将极大地加强龙岗、惠州、广州等地区的快速联系，对促进龙岗片区发展具有重要意义。
坪山枢纽厦深+赣深铁路+电车，加速融合发展
9月1日，厦深高铁坪山站至深圳北站捷运列车开通。每天12趟列车，最低票价为10元，坪山至北站，有人实测，原乘公交需1小时的路程，坐高铁最快17分钟就到了。通过公交接驳，下了高铁后可直达连接坪山新区各个社区，以及辐射坪山新区周边地区，包括龙岗中心城、坪地、横岗、平湖街道，龙华新区观澜街道以及大鹏新区葵涌街道。
事实上，这只是坪山综合交通枢纽初步发挥作用的一个体现。
据悉，这个位于龙岗与坪山新区交界处的坪山站交通枢纽，在未来规划里，将汇集已运行线路厦深铁路、规划线路赣深客专、轨道14号线、轨道16号线、现代有轨电车，集国家铁路、城市轨道、公交、出租以及社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。
专家评价，从上海与苏州工业园实现高铁捷运情况来看，很多白领工作在上海、居住在苏州非常方便，只要短短几十分钟几十元钱，上班族便可住在房价便宜的苏州，却不影响在上海的工作。同理，厦深铁路坪山至北站开通捷运线路，下一步甚至延伸到福田，此举将大大缩短原特区到坪山、龙岗的距离，让市区的人更方便来坪山，有助于吸引高端产业以及创新型人才。从更大层面来看，此举在一路一带新发展格局里，将有助于加快粤东和闽南地区经济社会联系和发展，加速片区融合提升。
