南山亟待地铁串通南北片区至今无地铁缓解交通压力
2015-09-08
近期，对于地铁9号线西延线、12号线、13号线，南山表现出了从未有过的急迫。在昨天的汇报会上，南山区希望能把其中一个换乘点设在海上世界，其他的停靠站点也进一步优化，以满足南山南北通达的要求。
【深圳商报讯】（记者郑恺）近期，对于地铁9号线西延线、12号线、13号线，南山表现出了从未有过的急迫。原因是：南山区南北狭长，至今没有一条地铁来缓解日益增长的交通压力。
就此，在昨天举行的南山区轨道交通建设汇报会上，南山区委书记姜建军说，交通问题将成为南山创新驱动战略的瓶颈。南山将成立一个轨道建设领导小组，由一名区领导做分管领导。
数据显示，未来几年南山的规划建设总量预计将增加7000万平方米，相当于10个福田中心区现有建筑总量，也相当于再建一个南山。南山的规划就业岗位总数将达到441万，人口规模为210万。
根据深圳市远期轨道交通线网规划，南山区涉及轨道有1、2、7、9、11、12、13、15号线共9条线，辖区内轨道线路总长度115.6公里。在已建成的1、2、5号线，南山辖区内总长度约37.7公里，设站27座。在建线路的7、11号线中，南山总长度32.7公里，设站22座。
南山很急迫源于心中的一块石头没有落地。9条线路中，最迫切的是9号线西延线支线（即9号线Y线），至今没有立项。9号线Y线方案对于缓解南海大道的交通意义重大。
南海大道被认为是深圳最拥堵的一条路。从2001年深圳就地铁2号线的具体线路方案向市民征集意见开始，南山就盼望着南海大道能修建地铁。2号线最终选择了南海大道东侧的后海滨路。
今年南山区“两会”期间，南山区在政府工作报告中提出地铁9号线建设Y线等目标。即在原终点站前海外，增设一条沿南海大道，由南油至蛇口的分支线。这样，也可与地铁5号线南延线、地铁2号线共同组成环大南山的线路，不仅把前海、蛇口和南山主城区更有机地联系在一起，也形成了南山湾区经济带、总部经济和广东自贸区深圳前海蛇口片区的有机联系。
至于12号线，南山最关心的有两方面：一是将9号线西延线和12号线换乘站荔香站调整至南油站。按照南山的测算，南油站的换乘人流是位于东滨路荔香站的10倍以上。二是12号线和13号线这两条南山区未来重要的通勤道路建设相对滞后，南山急切盼望能纳入深圳市轨道四期建设先行项目，尤其是12号线。
轨道13号线即原15号线，起点为深圳湾口岸，经科技园至石岩，并预留进一步北延条件。按照规划，13号线横穿南山南北片区，又把南山科技园和留仙洞两大总部基地也串联起来，成为一条产业线。
15号线是深圳市远期规划建设的轨道线路，是一条闭环线路。它的很多站点设在南山。在昨天的汇报会上，南山区希望能把其中一个换乘点设在海上世界，其他的停靠站点也进一步优化，以满足南山南北通达的要求。
