嘉兴全力打造区域综合交通枢纽“升级版”
2015-08-27
记者陈建芳陆烨
通讯员钱宪明周天乐寿平
城市发展，交通先行。
2015年是“十二五”规划的收官之年，也是嘉兴交通即将交出“答卷”的一年，从投入和成效看，可谓“完美”。
2015年，上半年完成交通基础设施建设投资37.14亿元，计划投资42亿元。5年，嘉兴交通基础设施建设总投资超251亿元。
如今，嘉兴不论是公路总密度、高速公路密度，还是营运航道总里程均居全省首位，特别是高速公路密度，嘉兴已挤入全国高速公路密度最高的地区之一，居长三角地区第二位。
嘉兴与周边的上海、苏州、杭州、宁波、湖州实现了1小时互通，确立了嘉兴市在长三角地区的交通枢纽地位，也为嘉兴市率先实现交通现代化打下了良好的基矗
交通建设持续提速城乡交通融合领跑全省
嘉兴的都市圈交通建设不断提速，刷新着到杭州的时间纪录。
2013年7月，世界上最长、最宽的多塔斜拉桥，嘉绍大桥建成通车，为杭州都市圈再增加一条交通大动脉。
2014年4月，钱江通道及接线工程正式开通运营，大大缩短杭州湾两岸的时空距离，进一步推进杭州都市经济圈一体化发展。
此外，杭州的地铁也将通往嘉兴的海宁、桐乡两地，使嘉杭两地真正实现无缝对接。
城市发展，交通先行。在当前的经济新形势下，嘉兴交通建设部门勇当经济建设开路兵。
今年，嘉兴着重实施路网结构优化工程，重点推进高速公路“三横三纵”和干线公路“四横五纵”路网骨架建设，加快中心城区至各县(市)快速通道建设，促进统筹城乡交通发展，建立了城乡一体、区域协调的立体路网。
截至目前，嘉兴市公路密度超过200公里/百平方公里，居全省首位，公路实现了村村通，建成中心城区(各乡镇)15分钟上高速、中心城区间30分钟直达、与周边主要城市60分钟互通的“153060”便捷路网格局。
今年以来，嘉兴继续加大交通基础设施投入，进一步完善经济发展动脉，打造综合运输交通网络，推进了嘉兴市域以及与杭州都市圈城市区域交通一体化建设。
目前，杭州湾跨海大桥北接线二期前期工作涉及铁路、管线、公路、航道等专项审查、审批工作已完成，施工图设计工作已经全面展开，有望年内开工建设。
08省道（马桥至尖山）改建工程已基本建成。桐九公路客运中心至高铁站段改建工程、嘉善丁栅至平湖新埭公路二期、平黎公路平湖段改建工程3个年度计划完工项目建设进展顺利。
秀洲区油车港至王江泾、平湖乍浦至上海兴塔，以及海盐至湖州安吉公路至桐乡凤鸣至洲泉段等3个重点推进的干线公路项目建设投资也在加快推进。
此外，在嘉兴内部，城乡公路的界线逐渐模糊，农村公路提升改造工程，城乡公交一体化战略，均领跑全剩
在嘉兴，农村公路也拥有与城市道路一样的标准，嘉兴按千户以下新社区建设三级公路、千户以上新社区建设二级公路标准，实现了农村公路提档升级。目前，嘉兴市中心城市到各副中心城区均有两条及以上城际快速通道，相邻新市镇之间公路均已达二级以上标准，相邻新社区之间均达三级标准。
未来5年，嘉兴还将实施600多公里农村公路的等级提升改造，总投资约25亿元。
扛起“水运复兴”大旗构筑港航运输“大物流”平台
水运，是中国最古老的运输方式，但它却拥有着长久的生命力。
2012年，浙江重拾“水运复兴”计划。嘉兴，站在了浙江“水运复兴”的前沿。
作为全省海洋经济发展“北翼”布局的重要组成部分，独有的“前海后河”的区位优势使嘉兴成为全国少有的最具发展“海河联运”潜力的地区之一。
嘉兴境内河道纵横密布，拥有定级航道224条，里程1957公里。其中三级航道14.76公里，四级航道214.28公里，五级航道167.29公里，航道密度达50公里/百平方公里，通航里程名列全省第一。嘉兴内河港是交通运输部公布的28个全国内河主要港口之一，拥有港口企业1156家，码头泊位1830个，2014年内河港口货物吞吐量1.01亿吨，在全国主要内河港口中排名第九。
如今，不管是东北的玉米还是秦皇岛的煤炭，集装箱班轮的轰鸣声“载金带银”一路畅通：2014年底，嘉兴拥有内河营运货船3679艘，110.45万载重吨，平均吨位超300吨，完成货运生产8295.92万吨，货运周转量141,26亿吨公里，在综合运输中占比分别为45.69%和57.58%。
集装箱物流的勃兴，使内河水域又恢复了生机。
2010年11月8日，位于南湖区七星镇的嘉兴内河港多用途港区竣工并投入使用，这是浙江省第一个内河集装箱码头，也是浙北地区最具规模的内河公用码头和物流基地。开港以来，嘉兴内河港多用途港区发展迅猛，2012年成为国内除长江沿线港口外首个年吞吐量超10万标箱的内河集装箱码头。“2014年集装箱吞吐量达16.3万标箱。较前年同期增长8%。”嘉兴内河航运有限公司副总经理张伟峰说。
凭借着内河水网和港口优势，嘉兴构筑起了“大物流”平台。
在日前印发的《嘉兴市交通物流业发展三年行动计划（2015-2017年）任务分工方案》中明确，3年内嘉兴市重点推进的港航物流项目涉及总投资超200亿元，引导宜水物流“弃陆走水”，提升水路运输在全市货运生产中的比重。
根据《方案》，到2017年，嘉兴市将新建成300吨级以上码头泊位50个，新增吞吐能力750万吨；同时将建成浙江上物金属有限公司码头工程、海宁港区环城河（海昌）作业区、海宁港区尖山码头工程和浙江百亿控股有限公司多用途码头工程等一批内河公用型码头。
在航道建设方面，将完成杭平申线（嘉兴段）海河联运骨干航道建设，打通黄姑塘线、海塘线支线瓶颈，深化嘉兴港与上海洋山港、宁波-舟山港的业务合作。改造后的杭平申线航道将直接连接嘉兴港的3个港区，彻底打破浙北内河航道网与外海的天然阻隔，使物资直接中转至宁波-舟山港和上海洋山港，水运的优势得以放大，预计嘉兴港2017年集装箱吞吐量将突破150万标箱。
