神州高铁子公司签署磁悬浮技术1.4亿合同
2015-08-25
央广网北京8月24日消息据经济之声《交易实况》报道，神州高铁今天公告，公司全资子公司北京新联铁科技股份有限公司与北京控股磁悬浮技术发展有限公司签署了《北京市中低速磁浮交通示范线(S1线)工程车辆段及综合基地工艺设备采购项目合同》，合同内容为北京市中低速磁浮交通示范线S1线工程车辆段及综合基地工艺设备系统集成及相关设备的采购，总金额1.4亿元。
据了解，北京S1线于2011年启动立项，规划阶段曾称门头沟线、大台线，是北京市建设中的一条中低速磁悬浮轨道线。该线路连接北京城区与门头沟区，西起石门营站，向东至苹果园站，与6号线、1号线相接，全长约10km，是国内首条在建的中低速磁悬浮运营线路，最高运营速度约为每小时80公里，预计2016年可建成并开通运营。与上海的高速磁悬浮采用德国技术不同，北京的S1线采用全部中国自主知识产权的中低速磁悬浮技术，其运营效果对中低速磁浮技术在中国其他城市的应用推广，有着重要的示范作用。
北京科技大学经济管理学院金融工程系主任刘澄认为，目前磁悬浮问题在于造价比较高，随着不断试点，示范项目越来越多，磁悬浮造价会随之下降，优势也会逐渐显现。
刘澄：磁悬浮从原理上讲它不和铁轨接触，是浮在铁轨上运行的，理论上可以节能高速运行，是未来轨道交通的一个发展方向。反过来说，它对技术的要求比较高，目前只有少部分国家才能掌握，因此施工的难度比较大，由于技术尚在发展期，造价成本也很高。中国有两个示范项目，一个是上海浦东机场的高速磁悬浮，另外，掌握自主知识产权的中低速磁悬浮技术目前也只有中国和日本拥有，应该说这个技术发展前景非常好，具有节能、转弯孝速度快等等优势，这是未来轨道交通发展趋势。但是，它现在造价比较高，一个是磁悬浮技术和现有的轨道交通技术应该说有很大的不同，相关的技术都需要重新研发，因此需要成本比较高。第二，中低速也好或者高速磁悬浮技术也好，应用的里程比较少，示范的项目比较少，无法实现规模效应，所以在初期它的造价比较高。我们相信，随着不断的试点，证明了磁悬浮技术在轨道交通上的优势，那么随着时间的发展，成本会能够下降，它的优势会逐步体现出来。
有关“神州高铁子公司签署磁悬浮技术1.4亿合同”，来看相关评论和报道：
中国证券网：
新联铁是我国轨道交通运营安全、维护领域领先的系统化解决方案和综合数据服务提供商，致力于轨道交通安全检测监测技术、数据采集及分析技术和智能化维护技术的研发与应用，其目前主要提供机车车辆运营维护、供电运营维护、站段车辆调度作业、工务运营维护四大系列产品。地位重要，堪称中国高铁运营维护环节的铁通
凤凰财经：
新联铁运行技术及产品在S1线项目的成功运用，为公司在磁浮运维领域占得了先机。随着磁浮技术未来的推广及应用，可为公司在铁路和传统城市轨道交通行业之外，创造新的盈利增长点，是公司产业研发战略获得成功的重要标志。
东方证券投资顾问沈阳带来进一步分析：
经济之声：新联铁运行技术及产品在S1线项目的成功运用，为公司在磁浮运维领域占得了先机。您怎么看该合同对公司未来影响？
沈阳：我想主要分为两个方面，首先从整个合同的金额上来看，这一个合同金额分别占了新联铁和公司在2014年营业总收入的24%和16%，按照S1线2016年开通运营的初步计划，这样一个合同能够在未来两年当中实现收入。对于公司而言，重大的订单对于未来业绩增长提供了相应的保障。从公司的基本面来看，神州高铁的经营相对是比较稳健的，合同对于未来呈现出正面的业绩推动作用。另外，在磁悬浮运维领域占得一定的先机，未来能磁浮的发展还是有较高的速度，所以对于公司来说，接下来也可能会有一些优势，这些对于公司未来发展会有一些利好的层面。当然，由于市场目前系统性的风险，这样的价值和未来的预期还没有完全体现出来，但是当未来业绩如果真的呈现高速增长的时候，我相信市场也会给予一定的认同。
经济之声：新铁联成立于1997年，一直致力于轨道交通车辆检修领域装备的研发、系统集成方案的设计。新联铁是铁路安全运维行业主要企业，目前已初步形成了“集团--子公司”平台架构，目前新铁联在行业中的地位，投资者怎么看？
沈阳：新联铁在行业中的地位应该是比较高的，因为它有非常明显的竞争优势，包括它的客户覆盖了全国18个铁路局、20余个城市轨道交通的运营公司和主流机车车辆的制造工厂和检修厂商，而且现在也在布局海外的很多关键产品，多项核心技术达到了国际领先的水平。新联铁这家公司是北京市的高新技术企业，1997年就开始成立了，致力于机车车辆工艺设备、包括节能环保设备的研制和开发。它以前是引进德国和日本的国际先进技术，现在它是和国内数十家合作伙伴一起合作去进行研发，而且研发出了10项受市场欢迎的新技术、新设备，说明它在技术上的优势是非常明显的。
经济之声：有分析认为，2014年铁路固定资产投资8000亿元，根据铁路总公司前期规划，未来两年预计仍保持高位。因此，铁路运维市场空间很大。但是大家也有担心，如果铁路方面的投资下降，会对铁路运维市场带来什么影响？
沈阳：我个人感觉铁路运维市场的空间的确是比较大的。因为未来一时间，根据铁总的安排和规划，铁路固定资产投资也会维持在一定的高位，对于运维市场特别是后市场的确存在着较大的空间。而且我国高铁产品技术出口的潜力也比较大，特别是针对一带一路的运行过程中，海外出口存在较大的潜力。一旦铁路投资下降，会对于铁路运维市场带来一些负面影响。理论上来说，这样一个可能性是存在的，但是短期实现的概率比较校毕竟从现在宏观经济方面来看，高铁等铁路固定资产投资还是有重要的意义和地位的。我觉得现在短期当中铁路投资出现下降的可能性会比较小一些，整个运维市场未来的空间还是值得期待的。
经济之声：神州高铁原名宝利来，公司主营酒店旅游业，去年公司酒店餐饮业实现营业收入3.07亿元，同比增加0.9%；全年实现净利润利润776.64万元，同比下降65.87%，怎么看未来公司酒店旅游业发展前景？公司是否会逐渐剥离这块业务？
沈阳：我觉得这个概率还是比较大的。因为我们知道其实它分为两块，一块是我们前面说到的铁路运维市场等等，这一块未来的行业前景会比较好一些，因为它具备着较高的行业景气度。另外一块也就是原先的旅游，包括餐饮、酒店、客房这些之前的主营业务出现了明显的下滑，现在也没有根本改善的趋势，所以我觉得这一块剥离的可能性比较高一些，但是它是逐渐剥离的状态，毕竟我们也看到了现在旅游政策也在不断放宽的过程中，我觉得因为它之前就有很多的布局，所以说它是一个逐渐获利的过程。
经济之声：由“宝利来”改名为“神州高铁”后，公司今年又收购了交大微联90%、武汉利德100%股权，并购完成后，神州高铁将实现机车、车辆、信号、线路、供电五大系统的运营维护产业布局，对于公司目前的布局情况，投资者如何来理解？
沈阳：目前公司产业布局主要是通过并购来完成的，当中的主要逻辑在于吸引有技术实力但是缺乏市场通道的企业加入进来，这是一个实现双赢的举措。我觉得对于公司长期的整合能力应该给予看好，但是短期来说可能表现一般，因为整合的贡献也需要时间的磨炼。
(原标题：神州高铁子公司签署磁悬浮技术1.4亿合同)
本文来源：中国广播网
