巨梁共舞“华尔兹”转身搭就“新鹊桥”
2015-08-22
——中铁七局三公司呼准鄂铁路项目部顺利完成连续梁转体施工
连续梁转体中
连续梁转体对接
本报讯（通讯员赵亮）8月20日，七夕佳节。呼和浩特夏末秋初的早晨，天空湛蓝、白云舒展，中铁七局三公司呼准鄂铁路项目施工现场桥墩耸立、机械轰鸣。工作人员都各司其职有条不紊，为迎接一个重要时刻紧张地忙碌着。
6时整，随着中铁七局呼准鄂铁路项目指挥长李局一声令下，内蒙古自治区新建呼和浩特至准格尔铁路跨地方呼准铁路特大桥转体连续梁，47#、48#桥墩在液压油缸和钢绞束的作用下同时开始缓慢旋转。35分钟后，分别重4000多吨两座连续梁，经过30度的逆时针旋转，稳稳地横跨在了呼准铁路既有线之上。顿时、现场鞭炮齐鸣、掌声雷动。项目部全体参战员工，脸上洋溢着欣喜的笑容击掌相贺，庆祝胜利。整个转体过程两段巨型连续梁如同上演了一曲优雅的“华尔兹”在七夕佳节搭起了一座钢筋混凝土铸就的“鹊桥”。
“规定的轴线误差在13毫米范围内，我们测量的误差仅为3毫米；规定高程误差为20豪米，我们此次转体仅为5毫米，这表明我们转体系统的球铰安装做到了非常平整，加上转体过程控制到位，让这次专题施工堪称完美！这次转体的连续梁合龙断中间采用了混凝土壳体结构，减少了跨既有线施工的环节，减少了外模的安装和拆卸时间，有效的节省工期的同时提高了安全系数。”在接受央视记者采访时，公司总工程师张志跃介绍了该转体桥的技术特点。
该项工程是呼准鄂铁路全线控制性工程之一，跨既有老呼准铁路施工，为全线施工难度最大、安全风险最高的工点之一。设计为先分离后并线双线铁路特大桥，跨越京包铁路呼和南绕线（双线）和呼甲联络线（单线），桥梁转体段长度78m，梁体曲线半径800m。截面采用单箱单室直腹板形式。该桥转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成，牵引系统采用连续张拉千斤顶，沿上转盘切线方向布设，形成一对力偶去转动梁体。转体重量40000kN，47#桥墩逆时针转体29°、48#桥墩逆时针转体34°。该桥既是新建呼准鄂铁路工程唯一一座采用转体法施工工艺的桥梁，也是呼和浩特铁路局普通铁路首次采用转体法施工工艺的连续梁。针对连续梁转体施工，项目部在公司技术管理中心专家的指导下、积极和公司安质部、工程部等相关部门配合编制方案。经过几易其稿、反复论证，最终方案通过各方审核。此次成功转体将原计划90天的跨线施工节省了至少30天，为项目部2016年10月份按时交工奠定坚实基矗
该项目部自2013年9月开工以来，以企业“家文化”核心“以企业为家庭、视员工为亲人”为精神引领，发扬“一家人、一条心、一股劲”的团队精神，严格按照股份公司精细化管理的要求，规范项目管理，科学组织、精细施工。先后客克服了征地拆迁、资金紧张、等困难。项目现已完成全部工程量的89%。工程质量良好、安全施工可控、各项指标均取得不错成绩，获得业主和各级单位的认可。
新建呼和浩特至准格尔铁路工程通车后将为内蒙古自治区“一带一路”规划的早日实现奠定基础，也为蒙古国提出的“草原之路”与国家“一带一路”总体战略中的“丝绸之路”早日完成对接，起到添砖加瓦的作用，为内蒙古自治区经济发展做出了积极贡献。此次连续梁转体成功是公司继秦沈铁路秦皇岛大里营转体斜拉桥、石家庄环城公路跨石太铁路转体斜拉桥之后，在转体桥施工领域内又一成功案例，巩固了公司在该领域内的领先地位。
