东莞轨道交通票价听证会昨日举行起步价2元更利短途出行
2015-08-19
轨道交通R2线的票价备受市民关注。记者卢政摄
城市轨道交通票价听证会昨日举行20名代表15人支持方案一
轨道交通R2线即将开通，票价关系到市民的切身利益。在昨日市发改局举行的城市轨道交通票价听证会上，来自各行各业的市民代表和专家学者们展开了激烈的探讨。大部分代表明确表态支持短途出行更优惠的方案一。
市物价局负责人表示，下一步还将根据听证会情况进一步完善调价方案，具体方案将按程序审批后公布。
东莞轨道交通票价听证会昨日举行，现场20名代表中15人表示支持方案一，也就是起步价为2元，可乘坐4公里的计费方式。
有代表建议设折扣团体票
此前记者采访中了解到不少代表是支持起步价高，但可乘距离较长的方案二，但是昨日听证会上，方案一的支持率激增。20名代表中15人表示支持方案一。
发言中，不少代表认同方案一将会带来“利于短途出行”、“利于培育客流”、“与公交维持在同等起步价”等优势。
消费者代表李秋霞称，轨道交通的起步价应与城市公交的价格持平，“定价高不利于外来工出行，也要考虑外来务工人员大都是中短途出行的现状。”李秋霞说。
市人大代表张燕姝也表示，起步价定高会令市民产生排斥感，不利培育客流。内地城市的地铁仅北京、上海起步价是3元，东莞城市发展水平还是应与其他地级市持平。她同时建议设折扣团体票吸引乘客。
交通企业希望便利接驳
轨道交通运营后，其他交通企业会不会因此受冲击？此次听证会还邀请了4名交通行业的经营者代表共同探讨票价制定。
来自城巴公司的经营者代表易安强表明自己支持方案二。他认为，方案一虽然在初期有利吸引客流，但是随着路网增加，不利于长期发展。他同时建议交通部门建立立体的公共交通体系，研究更完善的轨道交通和公交换乘接驳的方案。
另一位来自东莞华悦出租车的经营者阮国强则建议，轨道交通可以考虑在站点设立出租车停靠点，为市民提供更快捷的出行选择。
东莞通公司代表伍俊杰说：“地铁建成后线路不可调整，但是公交线路可以调整。”他认为，虽然轨道交通和公交是竞争关系，但可以通过优化换乘，达到互补的效果，更利于市民出行。
专家看法：
低起步价有助于吸引客流
在昨天的听证会上，三名与会的专家代表均明确表示支持方案一。
专家代表张宇表示，从培育客流上考虑，方案一起步价较低，会短期内吸引更多客流。另外，珠三角各个群落未来将实现交通互联互通，与周边城市相同的2元起步价会更有利于东莞与广州、深圳、佛山的互联互通。
来自交通咨询行业的代表陈楚说：“根据调查显示，乘坐轨道交通出行距离大于13.8公里的乘客，只占10%左右，所以适合短途出行者的方案一更合适。”同时，这种票价更利于消费者适应，满足消费者观光和短途出行的需求。
东莞理工学院经济学教授刘继云也表态倾向方案一。她表示，方案一有利于吸引东莞外来务工人员乘坐，这将加大沿线商业资源开发，最大限度减少轨道交通运营亏损。
方案一
起步价为2元，可乘坐4公里；超过4公里的，4至12公里范围内，每递增4公里增加1元；12至24公里范围内的，每递增6公里增加1元；超过24公里的，每递增8公里增加1元。
方案二
起步价为3元，可乘坐6公里；超过6公里的，6至11公里范围内增加1元；11至18公里范围内增加1元；18至27公里范围内增加1元；27至38公里范围内增加1元；超过38公里的，每递增13公里增加1元。记者彭筱璐
