频获海外订单南京中铁宝桥把产品卖到五大洲
2015-08-17
龙虎网讯由于国内外经济形势不佳，我市许多企业面临开工不足、减产减员的窘境。然而，南京开发区企业中铁宝桥（南京）有限公司的订单却多到忙不完，尤其是海外订单纷至沓来，从过年到现在，全体员工几乎没有休息，加班加点却仍担心耽误交货。这家企业为何生意如此火爆？
生意火：产值“打着滚儿”往上翻
道岔是列车由一股道转移到另一股道的线路连接设备，铁路速度能不能提起来，道岔是关键环节。就像他们的产品一样，中铁宝桥铆起劲儿来“极速前进”，速度之快让很多企业羡慕不已。
“南非的1000组铁路道岔正在加紧赶工，印尼的500组很快就要签约，此外，还有泰国、马来西亚、印尼、委内瑞拉、肯尼亚、埃塞俄比亚的订单……”总经理林军科兴奋地列举着公司成功进军的海外市常
数据最能说明中铁宝桥的“火热”：2011年，该公司正式在宁投产，当年产值约1.1亿元。去年，产值已超过6亿元，今年很有希望超过8亿元，仅海外订单就稳超1.5亿元，很有可能冲上2亿元。
随着中国铁路“走出去”加快，特别是“一带一路”沿线国家铁路建设需求巨大，今年以来，中铁宝桥的海外订单呈爆发式增长，客户来自五大洲十多个国家和地区，目前海外订单总金额已占到全部订单的20%。另外的一半订单来自国内的铁路建设，九景衢铁路、海南高铁等均订购大量道岔；此外，北京、上海、深圳、武汉等11个城市地铁新建线路都使用该公司生产的道岔，这部分占30%。
技改勤：投产4年，年年进行技术改造
中铁宝桥的产品为什么广受欢迎？13日，记者走进该公司的厂房一探究竟。
用于将钢材特种断面压制成标准钢轨截面的5000吨油压机高高耸立在入口处，这个“大家伙”实现了完全自动化生产。“这工序以前用焦炭或天然气加热，至少要半小时。去年我们进行了工艺改造，改用电加热，现在只要5分钟。以前纯人工操作，现在一个班从6个人减少到3个人，生产效率却提高了50%。”林军科说。
“天车上的吊钩，同类企业全都是人工操作，只有我们是用遥控器遥控的。”公司综合部部长王军锋说，一个小细节，体现了公司的自动化水平。
虽然是投产仅4年的新厂，中铁宝桥却年年进行技术改造，仅去年就投入了1200万元，到明年技改投资将达3400万元。“你今天技术领先，不代表永远领先。品质提升、工艺改进只能靠不断的技术改造，这是没有止境的。”林军科朴实地说。
在高大的厂房里，最大的感受就是“空旷”。面积高达6万多平方米的车间内，作业工人只有90人。更令人难以相信的是，6亿产值的公司，企业员工总数加起来只有260人。工人少，靠的是信息化和自动化水平高。作为江苏拾两化融合”示范企业，中铁宝桥花费1000多万元引入美国甲骨文公司的管理系统，降低管理成本、提高运转效率。
“我们刚投产时，月产不到10组道岔。现在月产250组左右，人员却基本没有增加。”林军科说，公司还鼓励一专多能、一岗多责，像天车、叉车、起重机等器械，工人只要多考到一个操作证，公司就多发一份工资，鼓励员工向高层次、多工种、多技能发展。
研发多：每个月都开展两项新产品研制
在联合厂房内，记者还见到了该公司最新研制的一种新型减震降噪道岔。
这种新型道岔在新型材料垫板的下方再加一层铁垫板，并用锁扣将3块垫板扣在一起。这样一来，中间的垫层就不会变形，给轨道提供弹性，列车行驶在上面噪音可以减噪8个分贝。轨道长期碾压，中间垫需要更换时，只要打开锁扣，把中间垫取出即可，更换维修成本降低80%、更换时间也只有过去的10%。连老电影中常见的扳道工也可以省了，新型道岔配备了电转机，几秒钟就能从一股道扳到另一股道。
截至去年，公司成功实施了多项新技术和新工艺，累计完成创新改造60多项、申报专利21项。公司每年的研发投入达到年收入的3%以上，今年以来，每月都进行不少于2项新产品的研制。现在，中铁宝桥的产品品种有几百种，可满足各种铁路需求，实现定制化生产。“总公司还想把磁悬浮列车的道岔交给我们生产，可惜呀，我们实在忙不过来１林军科笑着说。（南京日报记者查金忠通讯员何晓进王定）
