【关注】遭遇晴空颠簸如何安全乘机
2015-08-14
8月11日，海航一架飞机从成都飞往北京，在下降至4200米左右高度时，遇到突发性强气流“晴空颠簸”，共有28人受伤，其中包括7名机组人员。海航医护人员提前就位，在飞机抵达后，对受伤人员进行了及时处理。
据称，海航机组在此次颠簸事件中快速响应和成功处置，最大程度避免了受伤情况。海南航空北京基地总监赵世军介绍：“经了解，在飞机颠簸之前，机组连续提示了‘安全带信号灯’，乘务员在客舱中进行了着陆前安全提醒。”
“目前尽一切努力妥善安置受伤旅客是第一要务。后续海航将依法依规处理相关赔偿工作。”海航家庭援助小组负责人表示。
遇到气流影响无需惊慌
一时间，飞机空中颠簸再次成为民航安全的敏感话题。
飞机在空中飞行，通过发动机提供速度，在机翼上提供升力，所以，在空中能否平稳飞行与空中气流息息相关。空气在较大范围的运动中还有许多局部升降涡旋等不规则运动，气象学上称之为扰动气流，或叫乱流湍流。飞机在飞行中遇到严重的扰动气流，就会被气流上下抛掷，左右摇晃，甚至发生高度、速度的剧烈变化。
几乎每一班飞行都会遇到气流影响，飞机轻微晃动，这时候，乘务员或者机组广播就会响起：“旅客朋友们，现在飞机正在经历一段气流不稳定区，请大家系好安全带。”这本来就是飞行有别于其他交通工具的特点，无需惊慌。
只要就坐就系好安全带
飞机作为受天气影响最大的运输工具，在空中飞行会受到各种限制要求，而机载雷达等设备并不能对航路天气上的突然剧烈颠簸做出百分之百的精确预警，飞机的气象雷达对水汽的反应更敏感，机组会绕开雷达显示含有水汽的云体。但在对流云体外，机组在绕飞过程中就有可能遭遇“看不到”的颠簸，也就是大家所说的“晴空颠簸”。
如果机组没有事先提醒，突然遇到这种强烈颠簸，旅客唯一的防范方式就是系好安全带。在多次严重颠簸情况的统计中，几乎所有受伤的人员都是没有系好安全带的旅客和在客舱中服务的客舱机组。2007年10月17日，从昆明飞往香港的国内某航班在香港上空遇到强烈气流，飞机在10秒之内从6400米的高空下降到5800米，很多没有系安全带和正在卫生间的旅客受伤。
在爬升、下降阶段，机组因为许多限制，可能遭遇到颠簸的概率会大于其他飞行阶段。民航局也多次强调，在起飞后半个小时以及落地前半个小时，乘务员应该停止空中服务，并要求旅客朋友系好安全带并坐好。而在相对高空气流比较平稳的巡航阶段，飞行机组绕飞天气的裕度也比较大，在这个阶段，飞机遭遇强烈颠簸的概率很小，旅客朋友们可以站立起来，离开座椅，在座椅周围走动或者上洗手间。当然，只要就坐就系好安全带，这是一种良好的飞行习惯。
全程留意机组安全通知
在舱内走动时，一定要扶着座椅靠背或者顶部行李舱，注意聆听机组人员所有安全通知，并且遵循机组人员的指示；在湍流过后打开顶部行李舱时要小心，防止被重的行李砸伤，了解颠簸时旅客信号牌的使用方法；飞行机组如果预感会有中度或者强度的颠簸，有时候会来不及广播，机组一般会多次闪亮安全带灯，看到这种情况，旅客朋友以最快的速度坐好就是规避颠簸伤害的唯一正确选择。
如果在活动过程中遇到强烈颠簸，来不及坐回自己的座位怎么办？旅客一定要保持镇静，就近坐好，迅速系好安全带。如果没有空余位置就卡在旅客座椅中间，并牢牢抓住他们的安全带，或者抓住可以让自己固定的东西。
在飞机下降期间，机组广播会提醒旅客调直座椅靠背、收起小桌板，但很多旅客不以为然。事实上，调直椅背收起小桌板是为了在发生特殊情况的时候，后排的旅客能够不受前排椅背的影响和阻碍，争取时间进行撤离。如果飞机遇到不可预知的颠簸，小桌板也可能横截您的身体，对生命造成极大的威胁。
手机已经成为人们生活中的依赖品，每当机组人员提醒旅客关机时，常有旅客说：“我是飞行模式，我没有卡。”事实上，使用中的手机会干扰飞机的通信、导航、操纵系统。飞机在整个飞行过程中，已利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，控制飞行航线。在能见度低的情况下，需要启用仪表着陆系统进行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号，以确定跑道位置。而手机不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系。在它的搜索过程中，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。所以手机发出的电磁波会对飞机的导航系统造成干扰。
