贵州库区水运优势：两点之间最近的距离是直线
2015-08-13
8月5日是三板溪柳川镇当地约定成俗的赶场天，在柳川码头，首先映入眼帘的是民族风情的候船长廊，花园，平整的水泥地面，感慨今非昔比，旧貌换新颜。笔者走到码头下行梯步前看到岸线边10多艘客船停泊，看到来来往往的旅客，有的肩挑背负，有的手提肩扛，上下船如过门槛，安全便利。人流中有不少穿戴民族服饰发髻手妇孺，与碧绿的江水衬映，成为一道亮丽的风景。
停靠在码头的“贵黔东南客0183号”客船正在等候旅客上船，笔者问船东谢世海：“现在公路四通八达，坐船的人还多吗”。谢世海说:“水库周围有几十万人出行靠船，客船不愁没客源，票价不贵，10公里以内收10元，一天可跑四至五趟”。笔者又问：从柳川镇到南加镇有60公里，汽车速度快，而坐船速度慢，在时间上汽车优势超过船舶，而且船票比汽车贵吧。谢船东说：“从柳川到南加，汽车走盘山公路，绕道多、弯道多、坡道也多，一路颠簸也多，车时需要4－5个小时，车票50－60元，而且车内空间小携带的行李物品不方便。坐船的人很多家就在水边上或距水边不远的村寨，上下方便，船票只有40元，船航行在水上是直线距离，航行时间只有3小时或3小时多一点，坐船平稳，携带的物品可大可小，不受限制，所以汽车与船舶相比，无论是旅行的时间，还是车船票价上，短途水上船舶客运的优势明显，库区周边群众出行首先的是坐船。周边群众以水而居，都有坐船的传统，与船有很深的渊源，与水结下不解的情缘。”船东的一席话，回答了旅客坐船的理由：“两点之间最近的距离是直线”，这是数学已证明过的，也在三板溪库区水上客运的现实中所证明了的，老百姓的感受是最朴实最直接的。
位于清水江中段的三板溪电站于2006年下闸蓄水，形成了干支连通约500公里航道的通航水域，三板溪库区由此得名。库区群众有坐船出行传统，水运需求矛盾突出，加之港航基础设施十分滞后，不能满足库区人民出行和经济发展需求。清水江三板溪库区航运工程项目由部省共同投资，列入贵州省公路水路交通“十二五”建设项目，定位为水运服务于少数民族地区和贫困区经济社会发展的示范性工程。建设工程主要建设内容包括：整治3公里库区回水变化段航道，建设柳川、南加、八受、三板溪4个大型停靠点，革东等34个中小型停靠点，配套建设全航段的航标、信息化和支持保障系统。项目于2012年6月开工建设，2014年10月完工交付使用，项目总投资8855万元。
据悉，自三板溪库区水运基础设施建设以来，水路客运量显著增加，由2011年240万人次增加到2014年310万人次。
“一滴水折射出灿烂阳光”。细微之处见真章，从柳川码头的变迁与繁华，贵州水运如春雨润物无声，从码头的忙碌与喧嚣，看出贵州水运发展的一个缩影。
柳川码头新貌
建设前的柳川码头
旅客上下船
乘客上船一瞥
旅客满载而归
客船进出码头港区
码头新貌
码头旧貌
新建成的码头全景
建设前的码头全景
新建的码头一角
新建的码头候船风雨亭
码头上的视频监控
旅客选坐客班船
新建的码头办公站房
码头旅客坐船情景
繁忙的码头一角
韦世荣李伟报道
