武汉构筑中部铁路交通枢纽
2015-08-12
随着近年来铁路建设步伐不断加快，以武汉为中心，正在形成至京津、长三角、珠三角地区的4至5小时左右快速客运交通圈，以及至郑州、长沙、南昌、合肥等中部省会城市2至3小时的快速客运交通圈。而且随着武汉与成都等地携手打造铁水联运的物流新模式，更将助力长江经济带建设
8月7日6时，今年第41趟“中欧班列”满载着武汉城市圈企业的物资，从武汉铁路局集装箱中心站疾驰北上，开往欧洲交通枢纽城市——杜伊斯堡。
这是继东风集团整车、富士康电子产品、冠捷显示器、武钢特种钢材、长飞集团光缆等物资自2012年起搭乘“中欧班列”开行到波兰、捷克等国家和地区后，今年首次延伸开行到德国汉堡和杜伊斯堡。
据统计，今年1至7月，武汉铁路局已累计开行中欧班列35列，比2014年全年多运行14列。
“十字”交会，互联互通
近年来，湖北铁路建设快速发展。武汉铁路局管内京广高铁的开通运营，使湖北迈入了“高铁时代”，武汉成为全国第一个处在高铁客专“十字”交会点的城市。随着合武铁路、汉宜铁路、天兴洲大桥、武汉北编组站和新调度楼等一批重点建设项目陆续投入运营，武汉枢纽形成一大编组站、两大过江通道、三大客运站互联互通、有序衔接的格局，枢纽功能进一步强化、辐射作用大幅增强。
同时，武咸、武石、武冈城际和修建中的汉孝城际铁路将武汉“8+1”城市圈连成一体；已开工建设的武汉至九江、武汉至十堰城际铁路，将打造出武汉至黄石、九江、南昌、襄阳、十堰的1至2小时城际快速交通网络，为加速武汉与鄱阳湖生态经济区、汉江沿岸经济区的经济流动，促进城镇一体化发展和沿线开放开发带来不竭动力；紧锣密鼓建设中的武汉新港江北铁路、鄂州三江港区铁路等重点工程，则给湖北省周边货物“达江入海”提供了便利。完善的铁路基础设施为加速长江经济带沿线城市的物资流动，拉动湖北经济发展、完善综合交通运输体系、提升战略支点地位，发挥了重要作用。
随着铁路建设步伐加快，武汉铁路局客运能力提升、客运速度增幅明显，以武汉为中心，形成至京津、长三角、珠三角地区的4至5小时快速客运交通圈；覆盖湖北省内300公里范围和至郑州、长沙、南昌、合肥等中部省会城市2至3小时的快速客运交通圈；从武汉乘坐高铁动车可快速直达全国25个省会城市。通过联程中转的方式，武汉到主要城市间旅行时间大幅压缩，实现全国各大经济区域的快速通达。
今年7月1日铁路调图后，武汉至贵阳首次开行始发直达高铁，将两地之间的火车运行时间由原来的15小时15分缩短至5小时。同时，合武客专与同期开通的合福高铁相连，搭建出了华中与华南地区的一条大能力客运通道，使长江经济带与21世纪海上丝绸之路核心区连成一体。今年上半年，武汉铁路局共发送旅客7588万人，同比增加643万人，同比增长9.3%。
加快长江经济带建设，为湖北构建现代产业体系发展带来了机遇，电子、汽车等高科技、高附加值货物“走出去”的运输需求随之大幅增加。武汉铁路局在2012年10月正式开行中欧国际货运集装箱班列之后，于2014年4月实现常态化运营。该局按照“定点、定线、定车次、定时、定价”的“五定”方式运输，为“中欧班列”量身定制了武汉至阿拉山口、满洲里等地的专用线路，将以前采取“江海直达”到德国、捷克、波兰等国的运输期限由44天压缩到15天。湖北当地的电子产品、汽车、石材等物资搭乘“中欧班列”快速发往欧洲各国，通过回程运输的方式，欧洲当地的生鲜搭乘班列一站式直达武汉，大大推动了双边贸易的发展。
今年以来，“中欧班列”实现密集开行，7月共开行12列，返程“捎货”运输10列。“中欧班列”迅速成为横跨亚欧、联通国际的桥梁，打通了一条湖北直达欧洲的陆上货运大通道，带动了武汉乃至整个中部地区的对外经贸合作，让武汉推进向西开放战略和参与共建丝路经济带迈出了坚实的步伐。
铁水联运，货畅其流
武汉铁路局相关负责人介绍，目前，该局已相继实施了108类批量零散货物快运、一口价新直通等一系列货改新举措，快运货物日发送量3000吨左右；实施物流网络“8812”工程建设，建设全国性物流中心8个、区域性物流中心8个、地区性物流中心12个，实现对湖北、豫南地区货源全覆盖、服务全方位；实施零散货物快运“311”工程，建成300个货运服务点、100个作业站、配置专业服务汽车100台；推进集装箱运输“百千工程”，改进集装箱运输服务，实现中欧、中亚班列2015年开行100列以上，铁水联运达到5000标箱以上。
武汉昆仑物流公司与武汉铁路局长期合作，但货物走汉蓉集装箱班列却是第一次。公司负责人杨辉昆告诉记者，“借助铁路95306服务平台，只需通过电话或网上预约，铁路部门就可以上门提供从收货装车直至送达目的地的‘门到门’服务，非常方便。”
快捷的武汉铁路交通使长三角、珠三角、海峡西岸经济区等融为一体，武汉铁路局利用铁水联运带动作用强、辐射范围广的特点，不断开发新产品。今年2月，武汉、成都、泸州三市签订《港口物流战略合作框架协议》，三地联合打造铁水联运。以前，东南沿海和武汉地区沿江各地货物运输只能选择长江航运，从宜昌到重庆在三峡大坝“翻坝”待闸时间过长。实行铁水联运分流后，不仅大大提高了“翻坝”转运能力，缓解长江黄金水道物流“梗阻”问题，而且极大地降低物流运输成本，将长江水运成本优势发挥到最大。
武汉铁路局负责人表示，下一步，该局将依托完善的铁路网，推出更多铁路物流产品，为“湖北制造”、“中国制造”走出去，提供低成本、高效率的物流服务，助力长江经济带建设快速发展。
