交通“梗阻”何时打通
2015-08-12
新期待
之交通
区域发展，交通先行。这两天在龙岗各界热议“两个支撑”的热潮下，作为龙岗未来发展的重要“抓手”——交通问题，再度被推上风口浪尖。
在一份专业机构出具的龙岗区情分析中，更直指以交通为代表的基础设施短板，进一步放大龙岗区位制约，并认为，一系列交通问题也致使龙岗将千万人口“婉拒”门外。
那么，作为区域经济发展的一个必要条件，龙岗的这些交通结症究竟在哪里？未来，在龙岗努力实现“产城融合”，朝着“硅谷”华丽蜕变的过程中，哪些交通问题亟须破局？近日记者梳理出龙岗交通三大难题，并试图求解。
难题1
“动脉梗阻”掣肘龙岗“走出去”
记者打开地图，查看深圳东部交通路网，发现原特区内连接龙岗中心城片区的快速干线仅有一条路，那就是水官高速。
然而，这条本应推动龙岗快速发展的“大动脉”，近年来却屡被市民诟玻
龙岗区人大代表廖志勇曾经在建议中如此说道，水官高速连接南坪快速，是龙岗前往福田、南山的主要枢纽。由于需求量大，设计日通行能力仅2.5万—5万辆，而实际每天车流量都在十几万辆，由于收费岗亭的存在，导致水官高速转南坪快速的收费口拥堵已成为一种常态，每逢上下班高峰，前往市区及龙岗的双向车流堵塞绵延达数公里。
他表示，随着梧桐山隧道以及连接深莞惠之间的多个收费站取消收费，水官高速收费问题再次成为市民关注的热点和焦点。取消水官高速收费是最大的民心工程。
此外，记者采访中发现，从对龙岗城市和产业发展的角度来看，水官高速也被视为最大掣肘。
一位熟悉龙岗区情的媒体人曾坦言，龙岗的空间、成本、生态、文化等诸多优势为“栽好梧桐”创造了条件，龙岗因势利导地规划了环水官高速创新产业走廊和环深惠路现代服务业两条产业走廊，并在这两条走廊及周边地区积极扶持培育创新产业园。然而就是这样一条创新产业发展轴，沿线区域因为高速公路的收费封闭导致企业入驻成本提高、通行不便，同时也极大制约了龙岗转型升级发展、加快融入特区一体化。
除了连接深圳市区，龙岗向东连接坪山新区、往南连接盐田港、大鹏新区的几条通道，也屡遭市民诟玻
在不少市民看来，坪山虽与龙岗地理相接，然而坪山高铁站开通后，龙岗却基本享受不到这个福利。“还不是因为龙岗连接坪山的交通太差１在龙岗同乐工作的梁先生表示，从龙岗过坪山，深汕路、南通道（爱南路）、宝荷路是三个重要选择，目前来看，深汕路红绿灯太多，车流量很大，经常堵车；南通道亦然，目前变成了一条“慢通道”；宝荷路相对要顺畅一些，但路线有点绕。如何解决上述问题，梁先生认为改造南通道、优化深汕路至关重要。
资料显示，南通道于2011年建成通车，西接龙岗大道，东连深汕路，是龙岗区东西走向的一条重要通道，其建成通车为分流龙岗大道和深汕路车流起到了重要作用。然而该道路开通至今，由于规划设置不够合理，其实际运行效果远没人们想象中的便捷，与快速路北通道相比形成了鲜明反差。
难题2
“微循环”不畅削弱城区竞争力
除了“走出去”不畅，龙岗辖区的交通内部循环方面也存在不少问题。
在刚刚过去的深圳市“两会”上，深圳市人大代表、深圳市新城市规划建筑设计有限公司董事长张春杰直言不讳地说，特区交通一体化任重而道远。他特别提到了龙岗的断头路，“一条沙荷路可谓‘豪华断头路’，已经修了10年仍然没有全线贯通。这条路之于龙岗，就像滨河大道之于深圳，一直这么拖着，实在让人匪夷所思。”
据了解，沙荷路于2004年7月正式动工，按当时规划设计，预计2006年春节前后建成通车，该条道路建成后将大大缓解深惠路（现今龙岗大道）、水官高速的通行压力，被称为龙岗“第三通道”。
然而截至目前，沙荷路东段的14.3公里已于2010年12月实现通车，但西段靠近盐排高速附近的3.4公里却迟迟未能开工。
除了沙荷路，龙岗区还有很多节点需要打通。资料显示，2011年以来，龙岗全区共梳理了126条断头路，打通了65条，正在建设的有23条，今年还将打通6条。记者了解到，目前在龙岗，仅主干道就有南环路、惠康路、铁西路、铁东路等10余条路依然处于断头状态。即使是在工商业高度发达的龙岗中心城片区，也有奇葩的断头路，比如君豪酒店旁边的断头路，围栏修路至今已有5年以上。
而在龙岗的众多断头路以外，如何进一步深化龙岗的现有道路建设，进一步完善区域路网密度，也是重要方面。
“龙岗中心城到平湖10公里不到，开车也要半小时，朋友从罗湖开车去平湖比我还快。”家住龙岗中心城、工作于平湖街道的李先生告诉记者，他有一名同事住在罗湖，每天早上上班，两人同时出门，但同事经常比他早到办公室。“中心城缺乏一条通往平湖的快速通道。”李先生表示，他经常途经龙平路，红绿灯很多，刚踩油门没多久又得刹车，经常拥堵。他认为，龙岗区应该与东莞市凤岗镇沟通协商，争取早日打通龙平路。在其看来，龙平路的战略意义还在于连接龙岗中心城和平湖火车站。“平湖火车站2015年底就将重启，未来将成为深圳的第三大交通枢纽，龙岗中心城应该有一条连接平湖火车站的快速通道。”
如果说龙平路关乎到两市协作，那么布吉客运枢纽配套市政工程穿孔桥改造工程多年没建成更让人意外。据了解，该工程是改善布吉片区交通堵塞、消除“交通瓶颈”的一项市政工程，改造成功与否直接关系布吉片区交通微循环不畅困境的疏解，然而项目于2008年立项，历时7年，经手多个建设单位，目前依旧没有启动。
难题3
轨道交通建设远远落后中心区
除了常规交通问题，龙岗的轨道建设也令人忧心。
“原16号线福田通龙中改10号线后，福田到平湖终止，不再延长到龙中；龙中通坪山的12号线建设时序已被宝安区抢走，并纳入四期工程；前海通惠州的城轨线一期通平湖、龙岗，何时开工，依旧是个谜……”今年2月份，一位网友在深圳论坛上这样无奈吐槽道。
而事实上，这位网友的忧虑也代表了不少龙岗居民的内心呼声。据了解，现阶段龙岗地区仅开通运营了轨道3号线和5号线，轨道交通线网密度等指标与原特区相比有很大的差距。据统计，龙岗区已运营线路里程为35.9公里，轨网密度仅为0.09公里/平方公里，轨道服务水平为9.38公里/百万人；而原特区内的福田、罗湖、南山已分别达到了0.53、0.28、0.22公里/平方公里，轨道服务水平分别为26.82、17.95、26.89公里/百万人。
即便如此，目前龙岗在建的10号线进展也并不顺利。据了解，10号线平湖枢纽站位于平湖街道新南社区简头岭村建成区，由于该建成区内含简头岭社区村统建楼用地，简头岭村涉及房屋征收约6万平方米，其中简头岭村的统建楼1万多平米，涉及原村民66户，村集体物业2万多平方米。由于整个平湖的上层次规划定位、周边地区规划以及平湖交通枢纽详细规划等未明确，且10号线平湖枢纽站建设涉及的征拆范围与已立项及正在申报立项的相关城市更新项目征拆范围有部分重叠，因此征拆工作任务难度十分艰巨。
与此同时，包括龙岗在内的东部地区区域范围内的中运量交通尤其是有轨电车的发展也比较滞后。目前，龙岗及坪山为弥补区域内轨网覆盖不足的问题，均在积极推动龙岗中心城环线及坪山线的相关研究。但由于国内有轨电车的发展存在一定的争议，根据去年8月召开的市轨道交通建设指挥部第二十次会议的要求，这些线路的相关工作已暂缓推进。
同样遭遇困境的还有被寄予厚望的深惠城轨。来自官方的消息称，深惠城轨分东线和西线两条。其中东线为惠城—惠阳—龙岗—福田，西线为惠城—陈江—龙岗—前海。东西两条线都将经过龙岗中心城，其中一条连接龙城广唱平湖火车站—深圳北站—前海，另一条连接龙城广唱大运中心—布吉—福田。
然而，目前深惠城轨惠州段交通规划编制已开始第二次招投标，而深圳段却迟迟没有下文。
综上所述，在相关人士看来，尽管深圳东部地区的轨道交通发展前景十分美好，但现状发展水平较低，区域内各大综合交通枢纽的定位需及时明确，有轨电车等中运量的推动及相关轨道征拆工作遇到了很大的瓶颈和困难，因此相关轨道交通的建设如果得不到市级相关部门大力推进，前景不容乐观。
南方日报记者杜艳
