中日竞争印尼高铁进入关键时期中方承诺2019年全面通车
2015-08-11
国际在线报道（记者鲁晓冬）：习近平主席特使、中国发改委主任徐绍史10日在雅加达总统府会见印尼总统佐科，并就中印尼合作兴建雅加达至万隆高速铁路项目呈交可研报告。
徐绍史说，今天中方正式向佐科总统呈上的中印尼联合建设雅万高铁的可研报告特点如下：一是这条铁路线路长、站点多，铁路全长150公里，设计时速是350公里，设有8个站点；二是中方的报价、融资更有竞争力，性价比更好；三是动工后只需3年就可建成，也就是今年9月份奠基，2016年全面建设，2018年底建成，2019年即可全面通车；四是采取合资经营的方式，中方企业的联合体和印尼企业的联合体组成合资公司，在利益共享、风险共担、建设运营、技术转让、人员培训等方面进行全方位合作。
此前，印尼政府表示，他们将邀请第三方评估机构介入，对中国和日本提交的高铁方案做出评判。有印尼媒体甚至把这次中日高铁的竞争比喻成了一场选美比赛。
印尼的第一个高铁项目将修建在爪哇岛，把首都雅加达和该国第四大城市万隆连接起来。这两个城市距离120公里。这条高铁全长将为150公里左右，如果按照最高时速300公里计算，高铁建成后，雅加达和万隆之间的通行时间将由2到3小时缩短为大约36分钟。在此基础上，印尼还准备把这个高铁延伸到距离万隆570公里的第二大城市泗水。这个项目肯定是要通过引进技术来完成。据相关专家预计，总项目金额将高达60亿美元。
这一次中日竞争印尼高铁项目，双方的条件各有优势，日本的贷款利率比较低，而中国的工期比较短。此前就有报道称，印尼这次搞高铁项目，不打算动用政府财政。换句话说，这么大个工程，需要从别的方面来融资。因此，中日高铁项目比拼的不光是工期质量技术水平。从这个信息不难读出，日本开出了看似优惠的贷款条件，其实是从另一个方面证明，日本人心里很清楚，他们在技术方面，还有工程质量方面，相对中国已经没有什么优势了。因此，日本人才会舍得在贷款利率方面给出更低的价码。
正如中国驻印尼大使馆经济商务处参赞王立平在接受媒体采访时所说的，这个项目不能只看一方面，那样就会很片面，要通盘地来看。中国虽然高铁起步比日本晚，但是中国通过在国内这么多里程高铁的修建运营，积累的经验早已经超过了日本。
徐绍史在会见佐科时就表示，中国的高铁技术非常成熟，目前已成功运营1.7万公里长的高铁，占全球的百分之五十五，时速300公里以上的高铁长达9600公里，占全球的百分之六十。去年全球高铁运送的旅客接近17亿人次，其中中国运送旅客达到9.15亿人次。他说，中国高铁技术非常全面，在各类地质地貌条件、在寒带、热带都有成功的建设和运营经验，比如在海南省就建成了长308公里时速350公里的高铁已安全运行5年，而热带的海南气候和印尼相似。
目前，不论是印尼高铁，还是泰国铁路项目以及拟议中的马新高铁，在这些东南亚地区的铁路基建项目中，都可以看到中国和日本企业相互竞争的情况。
出现这种竞争的局面有三方面的原因。第一、修建高铁是东盟国家实现区域一体化以及发展本国社会经济的一个必然趋势。因为这些东南亚国家的交通基础设施都很落后。比如泰国，目前使用的还是米轨铁路。落后的铁路设施已经无法满足本国经济发展的需求。印尼也是同样，200万平方公里的土地面积，过亿的人口，是一个非常大的国家，但像爪哇这样的大岛上，铁路设施很落后，使用的还是日本早年提供的二手车厢。马来西亚地处中南半岛北连泰国，南连新加坡，又守着马六甲海峡。如果能把泰国和新加坡的铁路线打通，对于本国经济发展还有提升政治影响力都很有好处。
第二是中国“一带一路”构想与东南亚国家寻求区域一体化的愿望相契合。中国在交通基础设施建设方面有技术有经验，而且中国提出的“一带一路”构想，可以使中国的优势和东南亚地区国家的优势相结合，实现共同发展。同时中国还推出了亚投行等一系列配套措施，可以说都是考虑到周边国家的客观情况量身定制的。因此，东南亚国家自然会把中国列为选项。比如中泰已经签定了连接泰国南北的标轨铁路项目。马来西亚还引进了中国技术在当地修建了时速170公里的窄轨动车组，已经通过了试跑就要投入运行，还在当地修建了中国动车组制造中心。
第三方面就是日本方面了。无论泰国缅甸还是印尼马来西亚，交通工具方面无论汽车还是火车，有很多日本货。是由于历史原因造成的。一个是由于二战，日本侵略过这些国家，为了在当地搞殖民统治，留了一些东西。另外战后日本加强对这些国家的经济的输出，日本货在当地还是比较有市场的。而作为东南亚国家，要建高铁自然要货比三家，不可能只看了一家就签合同，自然会想到日本。
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