胜利路南延隧道年底前贯通 已双向掘进逾3800米
2015-08-07
尽管连日来骤雨不断，但车流不息的红旗中路与胜利南路的交叉口南侧，正在紧张施工的胜利路南延隧道工程，眼下正在有条不紊地推进。记者昨日从烟台市建管办获悉，目前胜利路南延隧道工程双向掘进已超过3800米，按照目前施工进度，隧道年底前将实现双线贯通，明年6月有望正式通车。
雨天无碍施工，双向掘进已逾3800米
在卧龙街道办夏家村，一条车辙密集的泥土路，正是胜利路南延隧道工程的南口，隧道外长约1200米、宽30米的道路基储跨黄务水库段桥梁均已完工，隧道南口，“M”型双拱形成优美的两道弧线，已经勾勒出未来作为南北交通动脉的崭新胜利路的身姿。
“胜利路南延隧道现在是南北对向掘进，目前已经双向开挖超过3800米。”市住建局建管办工程科科长袁承兴告诉记者，预计隧道今年下半年双线贯通，2016年上半年将有望正式通车。记者在现场看到，水泥拱洞外墙上，限速等指示标牌已安装完毕。
“我们既要抓质量安全，又得确保工期。遇到施工复杂的情况就把速度压下来。”袁承兴介绍，为确保工程质量，隧道施工采用“短进尺、强支护、早成环”的模式，每挖掘0.7米便进行支固，然后再挖掘，如此一段一段循环推进。
地质情况复杂，每日2-3米不断掘进
“隧道工程分为明洞段和暗洞段，明洞段采用明挖法，暗洞段则采用新奥法施工。”负责胜利路南延隧道施工的山东中宏路桥建设有限公司烟台分公司副总温波介绍说，所谓的新奥法施工，就是先打炮眼、装炸药，把石头炸散后，用挖掘机一装清理出去，然后支上环型的“工”字钢，再喷上水泥砂浆，封闭后向前推进。
“胜利路南延隧道经行的路段地质情况相当复杂，既有最为松软的5级围岩，也有3级等普通岩层，对隧道内的支固提出了相当高的要求，我干隧道10多年了，胜利路南延隧道应该是我接触过的最复杂、施工最棘手的工程，几乎每挖上10多米都会遇到新情况，要随时针对现场情况组织施工方案，比起这条隧道，黄金顶、魁星楼隧道都算得上‘轻松’。”温波告诉记者，右线的岩石层在这儿受到挤压、扭曲，出现岩面断层以及冒水情况，为安全起见，只能分三步开挖，初期施工24小时不歇息情况下，最快1天也就推进1米。
如今，建设方已经突破了最糟糕的岩石层，掘进到普通岩层，施工速度比最初提速不少。“先爆破，再支护，循环速度是相当快的。每天24小时不停工，流水作业，遇上岩层好的，就不必再支护了，那样就快了，一天单孔能掘进4－5米。现在虽然正值汛期，雨水很多，但每天最少也能掘进2-3米。”温波说。
胜利路未来将成货真价实“快车道”
在胜利路南延隧道施工项目指挥部，一张胜利路南延平面图赫然入目。记者看到，胜利路南延（含隧道工程）起点位于港城东大街与胜利南路南延交叉口，与荆山路、峰山路相交后，向北经卧龙中路、卧龙北路，穿越塔山，终点位于红旗中路与胜利路交叉口，工程总造价8.5亿元。其中隧道工程全长2830米，为山岭式东西双线分离式隧道，采用双向六车道，单线隧道横断面为：0.75米检修道+0.5米路缘带+3条3.5米宽车行道+0.5米路缘带+1.0米检修道=13.25米。
“隧道内设计时速为50公里/小时，出于安全考虑，将来‘烟台第一隧’通车后，运输危险化学品的机动车将限行。”工程技术指导史大孔告诉记者。“胜利路原车行道规划宽度为21米，胜利路南延道路拓宽为30米，且全部为快车道。”此外，在胜利路南延的规划中，建成后的路边还增加了不少休息座椅、果皮箱、公交站亭、公话亭等配套设施，方便市民未来的出行和休憩。
新动脉贯穿南北破除交通瓶颈
城市一路向南，一直是烟台中心区不断“扩容”的梦想所在。检阅城市中心区路网，从东西向的南大街、北马路、红旗路、港城大街，到南北向的机场路、化工路、解放路、通世路，一条条贯通城市的交通大动脉，对于城市向纵深拓宽的意义不言而喻。然而2000年以前，烟台中心城区始终局限在自然山体与海岸线之间长约20余公里的狭长地带，城市发展空间备受拘束。塔山隧道的竣工启用，第一次拉近了中心城市与南部的距离。
胜利南路南延，承载的恰恰是烟台腹地不断增容的梦想，崭新的胜利路将成为继通世南路、青年南路后又一条举足轻重的南北交通大动脉。胜利南路南延工程贯通塔山后，将连接港城东大街，不仅大大缩短六区间的空间和时间距离，也会缓解中心城区的交通压力，为中心城区南拓打开了通道。谈及胜利南路南延对于城市发展的意义，袁承兴表示，近几年多条隧道的建成，使芝罘区老城和南部之间交通更加便捷，为老城与新城的互动、信息流和资金流的融合、城市发展时空的拓展，创造了必要的条件。
