济南通报轨道交通建设：R1线浇桩22根R3计划开工
2015-08-07
7月16日，济南市轨道交通R1线工程正式开工，同时R1线工程车站效果图也首度曝光。
济南轨道交通建设又有新消息!8月5日，济南轨道交通集团有限公司对轨道交通R1线建设和相关情况进行了通报。
R1线建设的进展：试验段累计浇桩22根
2015年4月23日，省发改委正式批复济南市轨道交通R1号线工程可行性研究报告;
6月17日，招标确定了试验段土建施工单位中国建筑第八工程局有限公司和监理单位山东营特建设项目管理有限公司与上海市工程建设咨询监理有限公司联合体;
7月6日，市轨道交通建设指挥部召开第三次会议，研究确定了关于轨道交通特别是R1线建设的有关事项。
7月16日，省委常委、市委书记王文涛同志，市委副书记、市长杨鲁豫等领导同志察看了长清区R1线开工现场，标志着济南迈入轨道交通加快建设新时期。
截止到8月初，试验段已经累计浇桩22根，其中池东至前大彦区间浇桩3根、前大彦站浇桩16根、前大彦至园博园区间浇桩3根，其它各项施工正在按工程节点顺利推进。
计划2020年完工试运行
尽管这次开工建设的试验段只有三站两区间，但是它们和整条线路高架部分的建设工序是一样的，包括了桩基、承台、墩柱、U型梁吊装、站点清水混凝土施工等重要的工程节点，总工期480天，没有特殊情况，这个总工期不会变。
据了解，R1线采取高架方式建设，采用清水混凝土的施工工艺，寿命可达100年左右，后期维修维护和改造成本很低。
由于R1线沿线控制性因素较多且多次穿越河流、高速公路和铁路，施工难度大，技术难点多，计划2020年完工，具备试运行条件。
轨道交通建设资金依托银行贷款等六大渠道
轨道交通是城市的命脉和最重要的基础设施之一，更是市民出行的主要载体，同时，也是投资巨大的一项工程。
关于建设资金问题，目前主要是以下几个渠道：一是充分利用银行贷款;二是实施PPP模式，大量引进社会资本，这也是目前我国自上而下积极推行的一种模式;三是通过收益平衡区土地熟化和出让，以土地增值收益反哺轨道交通建设;四是借鉴外地经验，由沿线各区出资入股，市、区合作共建轨道交通;五是积极利用融资租赁和海外资金，重点解决主要设备购置问题;六是积极推进省市共建、与大企业共建，吸引并整合社会各方资源;七是积极盘活政府资源，扩大资产规模、提高信用评级，增强融资能力。
R3线先行开工建设可能性较大M线正进行规划设计和优化完善
济南市委、市政府一直非常重视两条R线和M线的建设问题，目前R3线工程可行性研究、R2线线站位方案都在论证过程中，从进展情况看，R3线由于施工难度相对较小，先行开工建设的可能性比较大。
另外，本着“用慎重的态度对待保护泉水，用智慧的方法建设轨道交通”的理念和“保护泉水优先于建设轨道交通”的原则，近期正在对M线线网进行规划设计和优化完善，力求通过多方面、多角度的平行研究、反向研究，探索完善更加符合济南实际的轨道交通线网规划，为R线顺利建设和尽快启动第二轮建设规划奠定基矗
人才引进应届毕业生全部具有硕士研究生以上学历
济南轨道交通集团一直高度重视人才引进工作，目前集团多数同志具有丰富的轨道交通规划、建设和管理经验，应届毕业生全部具有硕士研究生以上学历。
着眼于将来地铁运营的需要，从2014年开始，组织开展了订单生培养工作，先后委托山东职业学院、济南铁路高级技工学校培养订单生302人。
根据计划安排，2015年将委托范围扩大到本科院校山东交通学院，同时首次选择了省外具有丰富培养经验的湖北铁道运输职业学院(武汉铁路技师学院)，继续培养机电、通信、信号、驾驭、维修等多个专业订单生401人。
