首批绍兴籍内河船舶经杭甬运河抵甬
2015-07-31
7月28日，满载400T电煤的三艘绍兴籍内河船舶顺利抵达浙能电厂滨海码头，成为经杭甬运河到达宁波镇海码头首批绍兴籍内河船舶，这次破冰之旅是杭甬运河绍兴东线航段常态化通航的起点。
此前，宁波段因为姚江船闸到三江口约5公里航段，受桥高限制和涨落潮的影响，船舶安全得不到保障，导致绍兴至宁波航道没有船舶实际通行。自2014年11月该航段开展了试通航，实现了绍兴至宁波之间的300吨级船舶常态化通航。经大半年的试通航，如今升级为400吨级船舶通航，每一步坚定地向前都是为了实现“500吨级常态化通航”的目标。
杭甬运河全线500吨级通航开启浙江水运新篇章
“全线500吨级通航对绍兴、乃至整个浙江水运经济都具有非常重要的意义。”浙江省港航管理局相关负责人介绍：“通航后，船舶可以通过内河水运直接到达宁波-舟山港，对带动沿河产业带发展、整个浙江地区的经济发展都有巨大的推动作用。”
“去年我换掉开了8年的300吨老船，换成了500吨的新船。”同在绍兴浙能滨海电煤码头卸货的单师傅告诉记者，“当杭甬运河还在建设的时候，我就盘算着要买大船。船大了，运货量多了，而燃油和人工成本几乎差不多的情况下，经济效应的增长是明显的。就算是今年运货形势不好，我的收入最差也不会比去年低。”这个开船20多年的船老大很是得意于自己的快人一步。
而对企业来说，全线500吨级通航带来的经济效益将是“大手笔”。浙能电厂有关人士粗略算了一帐：电煤从镇海出发，运输航程约170公里，航行时间为18小时30分钟左右。而杭甬运河东线没有贯通之前，电煤都从上海朱家门码头而来，单程395公里，加上杭嘉湖地区的堵航、枯水等影响平均约需10天。等公司二期建设完成，设计年需求煤炭高达340万吨。每吨运费节约10元，光运输费一年就将节约成本3400万元。
拥有7艘内河集装箱营运船舶的绍兴汇海航运有限公司老总徐秦看来，全线500吨级船舶通航，意味着绍兴进出口的200万TEU走水路运输成为可能。“绍兴港今后的目标是打造绍兴内陆水运集装箱集散中心。但绍兴90%以上的外贸进出口TEU都是从宁波过关，而目前我们只有到上海的航线，货源受到影响，导致目前绍兴集装箱船舶发展不是很理想。如果宁波方向打通，绍兴集装箱船舶水路运输的发展优势才能真正体现。”
据行业相关测算，如果宁波方向集装箱船舶能正常通航，集装箱船舶水路代替陆路运输，平均每个标箱可省180~240元之间，“钱”力无限。同时，杭甬运河通航后可承担的货运量相当于4条至5条萧甬铁路运量或整条杭甬高速公里的运量，一旦通航，将大大减轻陆路运输压力，节能减排方面的社会效益将凸显。“作为一项新兴的运输方式，绍兴内河集装箱船舶有一个成长的过程。随着运河东线的开通，下一步要努力实现绍兴港与宁波港的对接，实现水水中转，那么变成绍兴内陆水运集装箱集散中心必成现实。”徐秦对此充满了期待。
港航部门修炼内功迎接水运经济新时代
杭甬运河全线通航以来，绍兴市水路运输市场发展迅速，货运量和吞吐量呈两位数增长态势。2014年，该市水路共完成货运量1260万吨，同比增长13%；港口吞吐量为1640.8万吨，同比增长34.6%。杭甬运河的开通还使绍兴新建造船舶吨位大幅提升，2014年该市大吨位船舶占比高达90%。
“绍兴市航道通航能力和港口靠泊条件明显改善，为绍兴水运业复兴带来难得的机遇。如果全线500吨级通航成为新常态，绍兴水运条件更是迎来质的发展。”绍兴市港航管理局党委副书记刘俊说。
“总结收获的同时，我们也看到了迫切需要解决的问题。”绍兴市港航管理局局长刘丽华表示。绍兴列入省级规划的骨干航道有三条，但与干线航道配套的支线航道等级较低，四五级航道占比只有17.3%，很多地方大船都无法直达，全市航道尚未成网，沿河产业带的发展不够成熟，水运经济的蝴蝶效应没能体现。
为解决这些问题，绍兴港航部门正着手编制《全市内河主要航道专项规划》，依据经济发展的需要以及现有航运系统的运行情况进行分析，归纳绍兴市航道发展存在的问题，同时根据航道规划的原则，参考绍兴市航运量预测结果和航道通过能力，结合绍兴市各航道现状及功能定位，提出绍兴市航道规划方案，包括建设序列安排及各航道的规划等级。为今后航道建设、港口建设、产业发展绘制新的蓝图。
“现在国家正在实施“一路一带”战略，水运经济又迎来一个难得的发展机遇。浙江要抓住机遇抢发展，更科学地规划我省水运经济的发展，带动沿河产业带地提升，最终实现浙江水运的联网成片、通江达海，同时也真正发挥杭甬运河黄金水道的功能和效应。”浙江省港航管理局该负责人表示。
