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调查显示：广州“轻堵”主因是交通建设和管理差

2015-07-30　

“轻堵”广州，大数据告诉你“限不如不如管”

十万人次投票拥堵调查，过半支持交通建设和管理差是主因

7月28日上午，广州市市长陈建华表示，“建、增、管、限”的治堵思路四字方针，“限”在最后环节，广州暂未考虑出台限外政策！

“广州交通拥堵的主要原因是什么？”在广州市交通委员会的官网上，一项攸关市民切身利益的民意调查正在进行中。在公众踊跃递交的近10万张投票中，拥堵罪魁祸首是“交通设施建设滞后”和“交通管理手段落后”，两者占比53%；“人为因素（修路等）”和“车多”为次因，分别占比23%。

根据记者获取的广州交通规划部门数据显示：理论上广州交通仍有8%的提升空间。而公交和社会车辆成了治堵硬币的两面。

“如果能有效管理停车，广州无需限行。”清华大学交通研究所副研究员杨新苗告诉记者。

广州市，“轻堵”之城

业界判断交通拥堵的很多指标中，最直观最广为接受的只有一个：机动车高峰运行速度。而广州在“限外”的议题讨论过程中，直接为世界贡献了一个新的热词：“国际警戒线”。

广州交委对此的解读是，“国际警戒线”即时速低于25公里/小时，低于该速度则要考虑限外。

数据显示，目前广州中心城区道路拥堵指数已经优于2001年。以今年7月17日周五晚间19时至20时这一一周中的拥堵高峰期为例，当天广州的拥堵指数为5.2，平均车速在27.2公里/小时；短时间为中度拥堵，大部分时间轻度拥堵。天河区在各区中最堵，拥堵指数7，仅为中度拥堵。

大数据锁定“堵因”

根据记者从交通规划部门获取的数据，截至2014年，广州主城区面积222平方公里，道路里程1311公里。各类道路中，主干道所占比例最高，达到35%，其次是快速路和支路，分别19%和18%。所有通行公交车的道路总里程达到587公里，其中混行模式占80%，专用道严重不足，路内专用仅占2%。

交通规划部门另一组数据显示：广州市道路结构中，快速路、主干路、次干路、次路的比例关系大致为1∶2∶2.5：4.5，而按照规范要求，四者比例应该是1:2:3：6。

在此背景下，广州公共交通颇尴尬，2003年至今的12年里，广州公交客运量增长速度不到3%，明显放缓。2013年广州每万人拥有公交车10.9台，而香港和新加坡则分别是24和32台。

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