推动广佛断头路和公共交通建设
2015-07-30
南方日报讯
（记者/李慧君实习生/李欣通讯员/邹永榆）随着广州南站的开通，南海与番禺两地之间的连接也日益紧密。28日，南海、番禺两区政协联合视察道路交通工程建设及公交事业管理，具体包括目前的两条断头路——三山长江路对接南浦大道工程和魁奇路东延线接南大路工程。两地政协委员建议，在解决技术性问题的同时，希望项目在前期规划能更多从远期发展着手，避免建成后成为新的交通黑点。
仅有海怡大桥连通两地
作为广佛两市的主要对接区域，南海区与番禺区在广佛同城化的进程中承担“主力”，包括构建广州南站综合交通枢纽地带，而目前两地之间的连接主要依靠2010年建成通车的海怡大桥。然而，随着广州南站商圈的发展和辐射带动，仅仅依靠海怡大桥显然不能满足两地的发展需求。
在此背景下，打通两区对接的断头路成了南海和番禺的共同目标。实际上，早在2013年，通过南海区和番禺区的沟通，就已经将魁奇路东延线接南大路工程和三山长江路接南浦大道工程两个项目纳入到《广佛同城化2013年度重点交通项目》之中。此后对两个项目的前期方案进行了研究。2014年6月，两区之间签署“合作筹建海浦大桥框架协议”，共同推进项目进程。
据悉，魁奇路东延线对接番禺南大干线工程，城市快速路为双向12车道，预计跨越陈村水道后与南大干线远期项目进行平交；而三山长江路对接南浦大道工程，全长2200米，投资预计要4亿多元，目前候选的有两个方案。
南海区交通运输局局长张江说，项目实施遇到最大的问题是高铁，要下穿高铁之后再上跨联络线，这是制约魁奇路东延线对接番禺这个项目推进的最大因素。他表示，希望借助这个机会和番禺区沟通，共同寻找解决办法，努力推进项目。
“这是广佛同城化两个交通基础设施重要项目，对今后连接番禺和南海，继海怡大桥之后两条更便捷的通道。”番禺区交通局局长陈立丰说，番禺区交通主管部门将积极协调配合南海区交通运输局，做好两个工程前期协调和准备工作，为这两个项目尽快实施落地做好协调。现在项目在前期工程论证、设计方案阶段。根据两区政府框架协议的要求，进一步做好前期的准备，使项目能尽快推进。
进一步推动公共交通对接
番禺政协委员梁铁麟认为，开通新大桥非常有必要，如果魁奇路东延线和三山长江路能接入南浦，那么就可以打通整个南村、新造和大石板块。他说，此前就因为一些公共事件南浦大桥被堵死，整个板块瘫痪了4个小时。而两边的常住人口加起来有近百万，希望双方能合理去推动两个板块交通枢纽，解决100万群众的出行问题。
“如果两地的断头路能进一步打通，将来对三山粤港澳合作高端服务示范区的定位和发展起到很大的促进作用，甚至对整个佛山和广州之间经济、文化交流和今后两地的发展都会起到非常重要的作用。”南海区政协常委梁锡钧说。
除了两个断头路项目的打通外，南海与番禺两区之间的道路和公共交通对接也成为政协委员关心的焦点。“希望接下来以广州南站为基点，加强两区联系，还有就是两区以旅游资源为节点，加强两区旅游交通线路的联系。”张江提出，包括出租车和新能源汽车充电桩等建设也希望两区能协调同步。
“现在广州南站和南海的对接就只有快3，感觉班次还是相对较少，而出租车的管理感觉相对混乱，很多都是溢价或者是不打表的，希望能进一步研究解决。”南海区政协委员曾小平说。
据悉，南海和番禺目前的交通对接主要有常规公交客运班线、广佛城巴和出租车等方式，其中公交车主要依靠快3线路来连接桂城和广州南站片区。据统计，该线路日均客运量6000人次。
番禺区政协主席李广杭认为，火车站素来是一个地区经济发展的中心，番禺和南海关心区域发展，筹划区域未来发展是很有眼光的。项目建设将更好实现资源优化配置，助力广佛同城建设。
对此，南海区政协主席张和平表示，前期的务虚探索使两区政府部门建立起良好机制，政协委员借此建言，作为双方政府参考决策依据，将助力广佛同城的推进。
作者：李慧君李欣邹永榆
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