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末端交通问题考验地方政府的智慧

2015-07-23　

近日，沪昆高铁新晃西至贵阳北段、合福高铁开通运营后，我国高铁营业里程已突破1.7万公里，铁路正成为越来越多人出行的首眩

然而随着新线的不断开通，不少地方却仍存在着末端交通的短板。主要是一些新建的火车站离城区较远，但地方的配套交通并不完善。旅客下了高铁，等、乘公交的时间却和坐高铁的时间差不多甚至更长，铁轨上省下的时间却消耗在了马路上。近日，随着合福高铁的开通，黄山市民便遇到了这样的问题：从黄山北站出站后，等候公交车的时间过长，加上天气炎热，这是个不小的考验。

如何解决这个下了火车后的末端交能问题.

首先要合理规划公共交通。有条件的要在建设之前就有交通枢纽的规划，同步建立汽车客运中心和公交、地铁换成中心，形成公铁联运机制，让更多的旅客下了火车后实现公交、大巴、地铁的零换乘。

其次要实现公交科学调度。对于不少新建的火车站来说，出站客流具有时段性的特点，这段时间到站列车多，出站客流必然就大，反之出站客流就校如果公交调度上始终按固定的间隔时间发车，必然会造成高峰时段等候时间过长。如果能主动和铁路部门做好沟通，提前了解掌握到站客流信息，进而科学调整公交数量和班次，相信能让旅客下火车后走得更顺畅。

再次要多发展公共自行车系统。在杭州等地，公共自行车因其方便快捷、绿色环保特点，已成为大家日常出行的主要交通工具之一，而这是完全可以被更多的城市所借鉴的，要解决城市的末端交通问题，公共自行车系统可以说是一剂良方。

地方政府不能一方面要求将火车站设在原本的经济欠发达地区以带动当地经济的发展，另一方面又不提供良好的交通配套，从而影响旅客的出行。要解决旅客下了火车后的末端交通问题，考验的是地方政府的智慧，考验的是相关各方的联调协作能力，只有大家共同做好服务公众的加减法。才能让旅客一路畅行到底，(长江网张伟华)

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