地铁1号线首邀乌鲁木齐市民来探秘地铁咋修的
2015-07-17
编者按：“每天在人行天桥上能看到挖出了大坑，工人在忙碌，地铁站是怎么建的，对我们老百姓来说挺神秘的。”每天会远远看一眼正在建设中的地铁1号线大西沟站的八十岁老人朱兴财，盼望着地铁能早日建成完工。
7月16日11时，朱兴财老人与20余名市民受邀一同参加了首次轨道交通工程公众开放日。近距离看到地铁站到底是怎么建的，这让老人很激动。在施工现场，地铁1号线09标段负责人向市民介绍大西沟站明挖基坑施工工序及特点。而这次公众开放日只是拉开市民近距离了解地铁建设的序幕。
新疆都市报讯（记者李娜卢子摄影报道）
受邀参加首次轨道交通工程公众开放日的市民正近距离感受地铁建设。
8旬老人期盼地铁通车
59年前，朱兴财老人从长春来到新疆，亲眼见证着城市交通建设的变化。
“那时候乌鲁木齐只有两辆公交车，1毛钱坐一次中途得推三次车，才能到目的地。西大桥还是圆木的。可是你看这建设多么突飞猛进，公交车、出租车、各种私家车都多了，没想到还能在家门口就能坐上地铁了。”朱兴财感慨地说。
朱兴财老人在大西沟已住了55年，现在的他很期待地铁的建成。“我每天都会在天桥上往这个地铁站建设工地里望一望，看看进展。回到家，我还会再跟家人议论议论，不知道自己还能不能坐上。”老人对记者说。
虽然在高温烈日下，记者却看到，老人认真地听着介绍，一边在正在施工的站台基坑上方看着工人们在钢架上忙碌，一边在喃喃自语：“原来地铁站是这样建的。”
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地铁站建设已现雏形
记者在地铁1号线大西沟站看到，已挖出的足有17米深的大坑内，布满了粗大的管子及搭建出的脚手架，工人们正在忙碌着。原来这就是未来的地铁车站雏形。
“你们现在看到的是已经开挖过的基坑，正在进行的是主体结构施工，为了保证基坑安全，我们采用钢支撑架设保证安全，支撑系统完成后，挖到底垫层浇筑，然后进行防水板铺设，可以防止地下水渗入。在防水层完成后再进行保护层施工，然后进行底板施工，待顶板施工完成后就可以进行回填了。”该标段常务副指挥长彭康向大家解密。
彭康指着正在施工的层面告诉记者：“这一层是站厅层，目前中板施工已完成；下一步是顶板施工，防水层做完就可以回填。将所有管线复原，一切又恢复到了未施工前的状态，到时候大家能看到的只有四个站口及通风口。”
原来地铁站由两层组成，上层为站厅层售票及一些卫生间等公用设施。而下层站台层则是市民购票后乘车的区域。
静音降尘施工车辆需“净身”后离开
记者在围蔽起来的施工区域大门口看到，两边有红色挡板状的区域，原来这里是专门设置的洗车池，专给施工车辆“洗澡”的地方，施工车辆离开施工场地必须清洗后方可出行。
据介绍，为了降尘，地铁1号线所有施工现场实施活水降尘，对现场内的道路和裸露的地面，采取清扫、洒水并覆盖的措施尽量减少扬尘。
整个施工现场是全封闭的，竖井口采用全封闭施工，将对周边居民的影响减到了最校记者观察到，整个施工现场确实安静，几乎感觉不到下面正在进行施工。
原来地铁1号线采用的是静音机械设备，均采用静音发电机，将噪声量控制在白天小于70分贝，夜间小于55分贝。
据了解，也曾有市民反映施工过程中出现扰民的问题。“我们平时会经常与周边街道办、社区等负责人进行沟通，会面对面了解所反映的事情缘由，在了解到原因后，会在内部进行优化。”乌鲁木齐城市轨道集团有限公司总经理助理兼工程部部长张壮介绍说。
地铁1号线不会提前完工
有市民好奇，地铁1号线建设会提前完工么？建设方表示，不会出现提前完工的状况，一定会在确保安全的状况下顺利进行。
据介绍，根据《乌鲁木齐轨道交通线网规划》，乌鲁木齐市轨道交通线网由7条线组成，规划线路总长211.9公里。乌鲁木齐市地铁1号线为主骨架线路及主城南北骨干线和全网基线，全长27.6公里。全线共设车站21座，其中换乘站7座，配建南郊停车尝综合维修基地、全网控制中心和两座主变电站。
1号线共分为18个施工标段，其中，区间采用矿山法和盾构法施工，车站均采用明挖、暗挖和盖挖法施工。2018年6月实现全线洞通，12月实现全线轨通；2019年9月完成系统联调与单系统测试，12月全线贯通试运营。
1号线北段以大卵石地层为主，已开工工点42个。铁路局—体育中心站区间已实现双线贯通。
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编者按：“每天在人行天桥上能看到挖出了大坑，工人在忙碌，地铁站是怎么建的，对我们老百姓来说挺神秘的。”每天会远远看一眼正在建设中的地铁1号线大西沟站的八十岁老人朱兴财，盼望着地铁能早日建成完工。
7月16日11时，朱兴财老人与20余名市民受邀一同参加了首次轨道交通工程公众开放日。近距离看到地铁站到底是怎么建的，这让老人很激动。在施工现场，地铁1号线09标段负责人向市民介绍大西沟站明挖基坑施工工序及特点。而这次公众开放日只是拉开市民近距离了解地铁建设的序幕。
新疆都市报讯（记者李娜卢子摄影报道）
受邀参加首次轨道交通工程公众开放日的市民正近距离感受地铁建设。
8旬老人期盼地铁通车
59年前，朱兴财老人从长春来到新疆，亲眼见证着城市交通建设的变化。
“那时候乌鲁木齐只有两辆公交车，1毛钱坐一次中途得推三次车，才能到目的地。西大桥还是圆木的。可是你看这建设多么突飞猛进，公交车、出租车、各种私家车都多了，没想到还能在家门口就能坐上地铁了。”朱兴财感慨地说。
朱兴财老人在大西沟已住了55年，现在的他很期待地铁的建成。“我每天都会在天桥上往这个地铁站建设工地里望一望，看看进展。回到家，我还会再跟家人议论议论，不知道自己还能不能坐上。”老人对记者说。
虽然在高温烈日下，记者却看到，老人认真地听着介绍，一边在正在施工的站台基坑上方看着工人们在钢架上忙碌，一边在喃喃自语：“原来地铁站是这样建的。”
地铁站建设已现雏形
记者在地铁1号线大西沟站看到，已挖出的足有17米深的大坑内，布满了粗大的管子及搭建出的脚手架，工人们正在忙碌着。原来这就是未来的地铁车站雏形。
“你们现在看到的是已经开挖过的基坑，正在进行的是主体结构施工，为了保证基坑安全，我们采用钢支撑架设保证安全，支撑系统完成后，挖到底垫层浇筑，然后进行防水板铺设，可以防止地下水渗入。在防水层完成后再进行保护层施工，然后进行底板施工，待顶板施工完成后就可以进行回填了。”该标段常务副指挥长彭康向大家解密。
彭康指着正在施工的层面告诉记者：“这一层是站厅层，目前中板施工已完成；下一步是顶板施工，防水层做完就可以回填。将所有管线复原，一切又恢复到了未施工前的状态，到时候大家能看到的只有四个站口及通风口。”
原来地铁站由两层组成，上层为站厅层售票及一些卫生间等公用设施。而下层站台层则是市民购票后乘车的区域。
静音降尘施工车辆需“净身”后离开
记者在围蔽起来的施工区域大门口看到，两边有红色挡板状的区域，原来这里是专门设置的洗车池，专给施工车辆“洗澡”的地方，施工车辆离开施工场地必须清洗后方可出行。
据介绍，为了降尘，地铁1号线所有施工现场实施活水降尘，对现场内的道路和裸露的地面，采取清扫、洒水并覆盖的措施尽量减少扬尘。
整个施工现场是全封闭的，竖井口采用全封闭施工，将对周边居民的影响减到了最校记者观察到，整个施工现场确实安静，几乎感觉不到下面正在进行施工。
原来地铁1号线采用的是静音机械设备，均采用静音发电机，将噪声量控制在白天小于70分贝，夜间小于55分贝。
据了解，也曾有市民反映施工过程中出现扰民的问题。“我们平时会经常与周边街道办、社区等负责人进行沟通，会面对面了解所反映的事情缘由，在了解到原因后，会在内部进行优化。”乌鲁木齐城市轨道集团有限公司总经理助理兼工程部部长张壮介绍说。
地铁1号线不会提前完工
有市民好奇，地铁1号线建设会提前完工么？建设方表示，不会出现提前完工的状况，一定会在确保安全的状况下顺利进行。
据介绍，根据《乌鲁木齐轨道交通线网规划》，乌鲁木齐市轨道交通线网由7条线组成，规划线路总长211.9公里。乌鲁木齐市地铁1号线为主骨架线路及主城南北骨干线和全网基线，全长27.6公里。全线共设车站21座，其中换乘站7座，配建南郊停车尝综合维修基地、全网控制中心和两座主变电站。
1号线共分为18个施工标段，其中，区间采用矿山法和盾构法施工，车站均采用明挖、暗挖和盖挖法施工。2018年6月实现全线洞通，12月实现全线轨通；2019年9月完成系统联调与单系统测试，12月全线贯通试运营。
1号线北段以大卵石地层为主，已开工工点42个。铁路局—体育中心站区间已实现双线贯通。
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作者：李娜卢子本文来源：新疆天山网
