北京首条无人驾驶轨道交通线路燕房线首尾两站率先封顶
2015-07-17
沿着楼梯爬上燕房线阎村北站8米高的站台，即使隔着蒙蒙细雨，也能隐约看到远处房山线车辆段区间。脚下，这个三层的车站虽然还被大量脚手架遮挡，土建工程则已经完成封顶，正等待加盖最上方的钢结构。
昨日，记者探访正在建设的地铁燕房线，历经三个多月建设，燕房线首尾两站已经率先完成土建工程封顶。燕房线开通后，北京便有了第一条真正实现全自动无人驾驶的轨道交通线路，燕山居民乘坐地铁进入六环大约只需要20分钟的时间。
5站已经大面积开工
与普通的高架车站不同的是，阎村北站118米标准长度的车站足足有36米宽。从已经封顶的站台区域来看，一共划出了四条轨道区域。“未来阎村北站将实现地铁房山线和燕房线的换乘，乘客换乘不必走换乘通道，只需要横穿站台。”负责阎村北站施工的中铁上海局项目经理寇卫国对记者说。
寇卫国拿出一份阎村北站的施工设计图。图纸显示，阎村北站站台中间设置上下两条轨道，站台南北两侧再设置两条轨道。中间的轨道将引入东边苏庄站驶来房山线列车，南北两侧轨道引入燕房线列车，其中北侧线路驶向燕房线西端终点，南侧线路列车会开向设置在该站周围的车辆段。
根据规划，燕房线是连接房山新城两大核心组团——燕房组团和良乡组团的市郊线路，主要为了服务房山新城西部地区。规划显示，这条线路起自燕化产业区南端，自西向东分别经过燕化站、老城区北站、饶乐府站、顾八路站、星城站、阎村站、大紫草坞站、阎村北站8座车站，并接入房山线西延。
“燕房线首尾两站燕化站和阎村北站已经完成土建结构封顶。”市轨道交通建设管理公司副总工程师刘鑫向记者介绍，燕房线土建工程目前已经全部进场施工，8座车站中已经有5座车站开始大规模施工，除了2个已经封顶的车站外，星城站、阎村站和大紫草坞站受到高压线路迁改、拆迁等因素影响还未完成土建封顶。
“全线开通的具体时间，还需要根据拆迁进度和施工难度判断。”刘鑫说。
将设支线连接周口店
除了已经开始施工的8个车站外，燕房线还另有“拓展”的计划。刘鑫向记者透露，未来燕房线还将从饶乐府站朝西南方向引出一条支线。初期的规划设计图显示，支线东起饶乐府站，一路设置老城区站、顾册站、周口店镇站，这也使燕房线深入到周口店地区。不过，考虑到目前该条线路沿线客流等因素，燕房线支线还暂无具体开工计划。
此外，房山线西延工程也使燕房线东端起点阎村北站未来将连接房山线苏庄站。刘鑫介绍，阎村北站到苏庄站之间的工程近日刚刚定下开始施工时间表，确定在8月开工。西延一段将与燕房线一同投入使用，解决燕山地区居民乘坐地铁进城的问题。初步估计，乘客乘坐燕房线从燕化站到达西南六环的房山线苏庄站，大约需要20多分钟。
运营初期暂为有人值守
值得一提的是，燕房线也将是本市首次实现“全无人驾驶”的轨道交通线路。此前，北京曾在机场快轨中尝试使用了无人驾驶技术，但在机场线实际运营中，“无人驾驶”这项技术并没有真正实现。
“更重要的是，相比此前列车常使用国外技术，这次燕房线列车的无人驾驶技术则是由我国自主研发。”列车生产企业中国中车长客股份公司技术经理汪忠海向记者介绍，燕房线列车设计时速为80公里/小时。这批“无人驾驶”地铁列车采用全世界最高自动化等级研发设计，已经达到了国际领先水平。列车的最高运行速度为80公里/小时，共4辆编组，车体采用B型不锈钢车体，最大载客量为1262人。
无人驾驶会不会不安全？汪忠海介绍，相较于目前广泛应用的人工驾驶系统，全自动无人驾驶由电脑程序自动反应作出决策，降低了因人的行为失误带来的安全风险。
也是为了运营方面习惯无人驾驶技术，燕房线运营初期还会设置驾驶舱，暂时安排人员值守。“等待运营人员习惯了无人驾驶系统，列车将逐步过渡实现真正无人值守的全自动驾驶技术。根据目前方案，燕房线列车驾驶舱也可以拆除。”汪忠海透露，目前首列燕房线列车已经生产完成，正在进行列车调试。
