沪昆高铁贵州段：线路地质结构复杂车站民族风情浓郁
2015-07-16
近日，上海至昆明高铁贵州段开通运营。
沪昆高铁贵州段（新晃西至贵阳北）是世界上跨度最大、地形起伏大、地质结构最复杂的铁路，全长286公里，初期运营时速300公里。沿线设立的铜仁南、三穗、凯里南、贵定北等车站，在设计上充分融入当地苗侗文化，向世人展示了浓郁的民族风情。
6月11日，中国铁路总公司宣传部邀请部分中央新闻媒体来到成都铁路局管辖的贵阳车站，采访即将开通的沪昆高铁贵州段。
贵州进一步融入高铁经济圈
沪昆高铁新晃西至贵阳段于2010年开工建设，2015年4月开始联调联试。7月1日铁路新图实施后，安排开行北京、上海、南京、福州、济南、郑州、武汉等城市到贵阳的G字头动车组列车25对。
成都铁路局客运处副处长周旭介绍说，沪昆高铁是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”综合运输大通道最南面的一条通道，为我国铁路网主骨架中的横向通道之一，是长三角、珠三角等沿海经济发达地区向西南内陆地区进行经济辐射的主要轴线。
他说，沪昆高铁贵州段经过贵州省社会经济最发达的地区，是四川、重庆、云南等西南省份通往东南沿海及华东、中南地区的主要通道之一，与成贵、渝黔、贵广、黔桂等干线一起构成西南地区的路网主骨架，和京广高铁一起形成联结全国的快速客运网络，共同构成西南地区直接联系长三角、珠三角和京津唐发达地区的经济桥梁和交通纽带，在区域综合交通运输体系中作用巨大。
据了解，沪昆高铁贵州段开通运营，使云贵地区进一步融入我国高铁经济圈，贵州省由此拥有了至长沙3小时、至上海和北京9小时的快捷交通经济圈，对拉动当地社会经济发展具有十分重要的意义。
复杂地质上修建的高速铁路
沪昆高铁贵州段是我国西南山区艰险复杂地质上修建的高速铁路，线路正线共有桥梁192座共计60多公里，占线路正线长度的20%以上；正线隧道138座，长度173公里，占线路正线的60%以上；桥隧总长230多公里,占线路总长的86%。其中朱砂堡2号隧道、岩寨水库大桥工程为重难点工程。
中铁二院沪昆项目设计总体负责人郑亚飞向我们介绍说，线路区域内岩溶、岩堆、滑坡、采空区、顺层、危岩落石及软土等不良地质一个接着一个。为保证沪昆高铁列车在复杂地质路段行走的舒适性，线路的设计者们在设计中贯彻高标准和舒适、安全、环保、经济的设计思路和原则。他说，全段区间线路最小曲线半径8000米、最短坡长2000米、竖曲线半径采用30000米，同时还进行了平、纵断面的组合设计，确保了线路平、纵面的平顺性。在列车运行安全性方面，设计中可溶岩隧道杜绝反坡施工，对长大岩溶隧道、瓦斯隧道等高风险工程进行了多方案比较，并把施工安全作为推荐方案的第一要素；在危岩落石发育地区，通过线路方案优化，采取多种综合防护措施，确保运营安全；对高陡边坡路基和岩溶发育路基，通过多次现场核查梳理，进行了路改桥、路改隧优化设计，确保结构安全；对于人员活动频繁等敏感地区，通过加大安全保护区范围和防撞、防抛网等专项设计来保证运营安全。
车站设计融入民族文化特点
我们在采访中了解到，沪昆高铁新晃西至贵阳北段通过的铜仁市和黔东南苗族侗族自治州旅游资源丰富，民族风情颇具特色。铜仁市有名山、溶洞、温泉、石林等自然风景名胜40多处，巍峨峻秀的武陵山脉，绝壁叠嶂的乌江山峡，碧波荡漾的锦江、舞水，森林风光梵净山，让人目不暇接；黔东南州自然风光神奇秀丽，人文景观绚丽多彩，民族风情浓郁迷人。
据介绍，为了充分把高铁沿线古老的苗侗文化苗侗风俗展示给世人，在沿线车站的设计上，要求相关设计单位要充分考虑车站与地区和民族文化相融合。现在，贵州段即将开通。我们看到，铜仁南站以侗族建筑两大典型类型--鼓楼及风雨楼为创作原型，层叠向上的屋顶、建筑整体呈现出桥的造型，照应出风雨桥的意念；三穗素有黔东要塞、千里苗疆门户之称，三穗站的设计提炼了当地古老的建筑元素，保留了苗侗文化精华，让人不由注目凝思；贵定北站建筑创意来源于布依族女性头饰，屋面造型汲取了传统的服饰精髓，活泼且有地域风格；凯里南站设计通过石刻雕饰，向世人展示了侗寨鼓楼的民族风貌。这一个个充满民族风情地域文化的建筑，像一颗颗晶莹璀璨的宝石，镶嵌在黔东大地上，带给乘客和游人以迷人的享受。(杨圣学)
