西北铁路跨度最大的连续箱梁成功实现高空转体
2015-07-16
7月14日，宝兰客专南河川渭河特大桥主跨120米、自重12000吨和11250吨的两段连续箱梁在陇海铁路正上方成功实现高空转体，是兰州铁路局管段乃至西北地区铁路立交跨度最大、转体重量最重的桥梁转体工程。
位于甘肃省天水市境内的宝兰客专南河川渭河特大桥，全长2263.8米，先后跨越陇海铁路、207省道、麦甘公路和渭河，所处地形条件非常复杂，施工中采用了连续梁挂篮悬浇、连续梁转体施工、简支梁节段拼装、简支梁预制架设等4种施工工艺。
据了解，被跨越的陇海铁路东起连云港、西达兰州，是欧亚大陆桥的重要组成部分，也是内地连通新疆、进入西藏的主要铁路通道，每天有111对列车运行，最繁忙时不足5分钟就有一趟列车通过。临近这样的铁路大动脉施工安全风险高、施工场地狭孝作业区域受限、施工难度相当大。为了避免对既有铁路线通行干扰和加快施工进度，该跨越段将桥体上部结构从跨中分成两个半跨，采用了“先平行于陇海铁路方向悬臂浇筑，再顺时针转体30度，在陇海铁路正上方合龙就位”的方案施工。
该转体梁与陇海铁路的4条线路呈30度角立体交叉，桥梁主跨120米、转体重量达到12000吨，这给施工工艺、工程质量和转体过程带来更高要求。承担该桥建设任务的中铁十二局项目部施工中严格落实工艺标准，将两个转体的半跨分成17段，采用直腹板单箱单室箱型截面，从墩台中心模块浇筑开始，向两边对称逐步完成悬臂浇筑施工作业。转体段桥梁位于半径5000米的曲线上，且有14‰的坡度，在施工过程中除了精确测算外，还要通过配重的方式，反复测重，才能找到最佳重心。
在转体桥梁施工中，转动系统建设是重点，核心构件“球铰”的定位是关键。为确保转体作业成功，项目部分别在两个墩承台内设置上下转盘，在下转盘施工中采用“分层浇筑”方案，并在核心构件球铰的安装过程中采取“分部吊装、逐层定位”方法，有效减小了混凝土浇筑过程中因振捣而产生的偏位，精确定位了球铰位置。
“转体启动！”，10时30分伴随着项目经理宋振军一声号令，分别耸立在10和18米高空的两个“巨臂”以每分钟？？米的速度沿顺时针方向同时水平缓慢旋转。11时，总长120米、宽12.2米两个庞大箱梁旋转30度后，成功横跨陇海铁路，咫尺相对，实现了西北铁路跨度最大、重量最重连续箱梁的成功转体。
接下来，为有效降低跨既有铁路施工的安全风险，建设者通过技术创新和方案优化，将采取“钢壳法”安全防护技术措施对两个箱梁进行合拢浇筑，把对线陇海铁路主动脉行车造成的影响降到最低程度。
宝兰客专是丝绸之路经济带的重要通道，是国家铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，东接徐郑、郑西客专，西连兰新高铁，构筑起了贯通西北华北、连接亚欧古丝路的钢铁大动脉，也是横贯西北地区与中、东部地区的客运主通道，主要承担西北地区(新疆、西藏、甘肃、青海)对外直通客流，兼顾通道沿线大中城市间的城际快速客流，是一条高标准、高密度、大能力的客运专线。线路东起陕西省宝鸡市，沿渭河向西至甘肃天水、定西市，到达兰州市，正线全长402.635公里，总投资646.92亿元。设计时速250公里/小时，建成后宝鸡到兰州列车运行时间将由6小时左右缩短到2小时。
