广深沿江高速今日提速车友对它既爱又恨
2015-07-16
[摘要]广深沿江分路段提速，主线最高提速至120公里/小时。
今天，广深沿江高速公路(简称“广深沿江”)提速了。自4月22日0时开始，广深沿江高速分路段提速，主线最高提速至120公里/小时。
通车已经一年多，它的车流量只有广深高速的1/5，日均车流量不足10万车次，离分流广深高速1/3车流的目标还有很远。号称“最美高速”的广深沿江被寄望为“第二条广深高速”，却为什么敌不过最堵、最贵的广深高速？
广深沿江“路况好一不小心就超速”
广深沿江高速设计双向八车道，这在广东全省也是罕有的。路宽、车少成为了广深沿江高速目前的标签。路到底有多宽，车到底有多少？光看数据可能不够直观。家住广州黄埔区，经常驾车来往广州、深圳的车主赵先生透露，他在广深沿江上基本没遇到过堵车的情况，“路上车辆很少，经常一不小心就超速了”。
“我们经常会接到司机们的投诉，问为什么不是限速120公里/小时，这样很容易开着就超速了。”广深沿江高速公路公司一位工作人员告诉记者，广深沿江开通至今未出现自身拥堵的情况，节假日威远立交拥堵也是因为虎门大桥车流过大引起的。据他们掌握的情况，很多走过广深沿江的人深有体会的就是车很少、限速低。记者采访多名车主，情况也是如此。
该工作人员表示，从各项硬件指标、路况等方面来看，广深沿江符合最高限速120公里/小时的标准，如果不能发挥它最大的作用，那就是资源的浪费。
据了解，此次提速路段为广深沿江广州、东莞段，但广州起点段往深圳方向约4公里(因输油管道横跨桥底)，威远立交至长安立交(由于经过两处隧道及多处弯道)维持原限速100公里/小时不变。而深圳段(东宝河大桥以南双向)由于提速手续未完善，暂维持原限速100公里/小时不变。
广深高速“走一次后悔一次还是走”
车主陆先生对广深沿江高速是赞不绝口，“又平又宽视野又好”。而谈到广深高速则是，“常堵常修景色一般”。但说到最后选择，他还是会走广深高速。因为常态性拥堵和高收费，广深高速已经被“吐槽”了10年，但这仍挡不住车主们奔向它的步伐。
陆先生家住佛山，偶尔会驾车前往深圳。他表示，有时候选择就是很奇怪，即使很多司机都知道走广深高速会堵车，也知道广深沿江很通畅，但只要人在市区，还是会选广深高速。为什么？因为走广深高速可以去深圳南山、福田和罗湖等，但广深沿江高速只能到南山，要去市区还得绕很大一段路。
回佛山也是如此，走广深高速的话，可以很方便上高速路，但走了一段通畅道路之后就会堵。走广深沿江则要先在市区绕很大一段路到南山区，而这一段路很容易堵，也容易走错，上了广深沿江就能畅通无阻。两个选择，陆先生还是选广深高速，“总体可能走广深沿江更好，但想到一出门就堵，还是放弃了，虽然广深高速是走一次后悔一次。”他表示，只有去香港才会走广深沿江，因为可直达前海。
对比
广深高速VS.广深沿江高速
沿江高速成了“郊区高速”？
对于广深高速和广深沿江高速，一边是骂声一片却仍趋之若鹜，一边是路好车少却少人问津。从市区到广深沿江，路不好走是主要原因。
1离沿线市区太远
虽然同是连接广州、东莞、深圳三地的交通干线，但广深高速和广深沿江所占据的地理位置可谓天壤之别。广深高速贯通三地市中心，途经广州天河区、东莞厚街镇、深圳福田区。
而广深沿江沿珠江出海口西岸修建，起点、终点分别是广州西侧的黄埔区和深圳南山区，途经东莞洪梅镇、沙田镇等。沿线多工业厂区、港口码头等，远离市区，也离居民聚集区较远。
南都记者从广州市区驾车前往广深沿江，就在位于黄埔区双岗村的入口外面被一群大型货车堵住了。记者在东莞也发现，从东莞市区上广深高速5分钟可到。而从东莞市区上广深沿江，最近的路程有20多公里，路况好的情况下也需要20多分钟。
2与城市干线连接不畅
一条高速公路行程方不方便，还与其沿线支线连接线接驳能力息息相关。广深高速出入口周围交通可谓四通八达。以广州为例，广深高速连接广州环城高速，无论你离广园路、广州大道、中山大道还是华南快速近，都可以上环城高速，也就容易上广深高速。
在广州境内与广深沿江连接的是广州绕城高速，也就是外环线，可谓“道阻且长”。在广州市区前往广深沿江就要先绕到广园快速、东二环或者黄埔东路。东莞市区前往广深沿江，则要先上东莞大道或麻涌大道，再经水乡大道进入。深圳市区则要途经月亮湾大道或内环路，从前海入口上高速。
目前，广深沿江东莞段共有6个出入口，除了离市区最近的麻涌出入口外，还有洪梅、沙田、威远、虎门和长安等5个。根据广深沿江公司的粗略统计，6个出入口中，洪梅和威远出入口的车流量是最少的。
3道路指引不完善
去年2月份，广深沿江就被吐槽“找不到路”，现在情况有所好转，但仍有车主表示不好找。陆先生称，在市中心很难找到广深沿江的指引路牌，导航看着也复杂。司机葛先生也表示虽然有的地方有指引路牌，但往指引方向走一段，前方路口又没有指示牌了。记者从广州大道转黄埔大道前往广深沿江，也是在科韵路立交处才看到第一块广深沿江的指示牌。
不过对于熟悉路且有经验的人而言，找广深沿江并不是难事。司机蒲先生就因为工作经常奔波于广州、深圳市区。他表示找路毫无压力。
4用户依赖性未养成
一位高速公路业内人士称，广深高速现在的车流量是近20年经营的结果，很多车主已经习惯走这条路。而广深沿江才开通不到一年半，处于成长期，用户培养需要一定的过程。据了解，目前广深沿江日均近10万车次的车流量已经是一年前的2倍了。
声音
提速之后车流量能增长？
广深沿江：要与地方互联互通
广深沿江公司有关负责人称，提速后主要是车主走得更顺畅，道路通行能力提高。提速与增加车流量其实没有必然的关系，而且现在车流量远未饱和，吸引车流量的效果也不明显，经济效益方面也是无法预估的。
该负责人分析，车少的主要原因就在于互联互通道路的不完善。比如，东莞洪梅出入口刚好设置在穗莞深城际轨道望洪站的附近，城轨施工给出入口的互通带来极大的不便。连通洪梅出入口的洪金路受高铁施工影响，现在还只修好了一半，只有半幅道路可供车辆行驶。
长安出入口，原本就只有一条福海路可以通往广深沿江高速，目前，由于要新建一个地方桥梁，原本已经畅通的道路现在又成了“断头路”。“路原来已经修好了，但是马上又被挖断了，估计要到今年年底才能修好。”
“地方公路都没有建好，上下高速不方便，就算我们全线开通，也意义不大。”一年多前，广深沿江公司有关负责人在道路开通前曾这样担忧。实际上，这样的担忧到现在仍然是广深沿江面临的最大问题。目前，相关连接线路也在建设中，例如广州黄埔东路快速化改造工程建成后，除了缓解黄埔东路通行压力，也能缩短广深沿江到广州市区的距离。
(南方都市报)
相关报道
|xGv00|070371e95f9ef2bd940687b0fc999b4f
