1000公里市郊铁路连京津冀
2015-07-15
法制晚报讯(记者谢璐)北京规划了约1000公里市郊铁路，用轨道串起京津冀;京秦高速、京台高速和首都地区环线高速等3条国家高速断头路2017年有望打通，区域沟通将更加顺畅;2019年新机场投入使用，带动北京南部地区以及河北环首都地区的经济发展京津冀三地交通一体化发展格局逐渐浮出水面。
1000公里市郊铁路网串起京津冀
昨日，市交通委主任周正宇介绍，交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。路修到哪儿，车跑向何方，要着眼于京津冀城市群整体空间布局，适应疏解北京非首都功能和产业升级转移需求。
周正宇说：“三地之间的轨道沟通不是简单的地铁线路外延，要充分考虑功能服务内容和半径。北京目前的规划是，建立1000公里地铁网和1000公里市郊铁路网。除了新建线路，我们还将充分利用既有铁路。”
目前尝试的S2、燕郊到北京东通勤车等模式都取得了比较好的效果。
与普通地铁相比，市郊铁路最高时速能跑到160公里。站间距也将拉大，从普通地铁站的1公里左右增加到六七公里。这张网将成为今后沟通三地的主力军。它不仅具备地铁的便捷快速，而且可以在一定程度上缓解高速路拥堵，减少汽车尾气排放。
这些线路将主要解决30到70公里出行需求。第一条样板线初步确定为平谷线。这条线路全长72公里，其中约22公里穿过河北。目前，该线走向及站位设置细节正在征求意见中。
记者了解到，三地干线铁路网也在加紧建设，主要依托目前既有的铁路，负责沟通150公里及以上的区域。
目前，以北京为中心的计划表已经排开：京张、京九、京沈都在推进。这些铁路线将在京沪、京广等网络基础上，加密三地间的沟通。比如京沈线将增加北京怀柔和密云站。京张则在延庆加了条支线。
北京大外环有望绕出北京
市交通委介绍，相对而言，三地间的公路网基础较好，甚至与长三角区域不相上下。市交通委展示的一张示意图上，北京与天津之间几乎没有断头路，与河北间仅剩下的3条国家高速“断头路”分别是京秦高速、京台高速和首都地区环线高速。
其中，京台高速北京段2014年已开工建设，其余两条也有望年内动工，“预计2017年，这些断头路将打通。”
同时，目前计划修建首都地区环线高速公路，旨在有序疏解非首都功能、引导过境交通通行、解决华北至津冀港口的货运功能。
首都地区环线高速全长约940公里，含张涿高速、张承高速、承平高速、密涿高速、廊涿高速等，经过廊坊、涿州、张家口、承德等地。
按照原规划，首都地区环线高速有不到10%的里程穿越北京境内，绝大多数都在河北。
但为了真正实现有序疏解非首都功能，首都地区环线应该全线绕出北京市域，目前正在交通运输部的牵头下，京津冀三地共同研究首都地区环线北京市域外的规划线位，一旦确定，相关省市将加快前期工作，推动建设。
为了满足兄弟省市的需求，北京将首都地区环线高速(通州、大兴)段作为替代线位，加快推进前期工作，争取年内具备开工条件。
新机场2019年启用
记者了解到，新机场作为大型国际枢纽机场，是国家“十二五”规划确定的重点工程，是加速京津冀一体化协同发展的重要纽带。
新机场的建设将带动北京南部地区以及河北环首都地区的经济发展，实现周边城市与新机场的顺畅衔接，更好地服务于京津冀协同发展和新机场区域临空产业经济的发展。按照目前进展看，这座新机场将于2019年启用。
届时，除了一条连通市区与机场的地铁线将投入使用，京九客专和廊涿城际线都有望在新机场设站。
一卡通力争2017年全互通
此外，记者还了解到，在交通运输部通信中心的指导下，三地已经初步形成了《京津冀交通一卡通互联互通实施方案》，积极建设区域清分结算中心，力争2017年实现京津冀全区域公交、地铁领域的一卡通互联互通，再扩大推进一卡通在出租车、长途客运汽车及铁路等多种运输服务方式上的互联互通。
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作者：谢璐
本文来源：法制晚报
