合肥大交通格局点燃发展新引擎
2015-07-15
驻安徽首席记者吴敏
急促的阵雨，丝毫没有影响安徽省合肥市大交通建设的脚步。在雏形初现的合肥综合客运枢纽站建设工地上，工人冒着密集的雨点加快施工。枢纽站建成后不仅可使旅客“足不出站”换乘高铁、长途汽车去往外地，还可轻松搭乘公交车、出租车、轻轨等进入市区。
安徽省交通运输厅厅长施平介绍，作为安徽省的心脏、合肥都市圈中心城市，合肥市以强化对外辐射、促进组团对接、畅通城市交通为重点，构筑全方位现代化立体大交通格局，为推动经济新一轮腾飞提供了强大“引擎”。
路网实现内畅外联
每逢节假日，合肥市区至环巢湖大道上的车辆川流不息。驱车行驶其上，巢湖风景尽收眼底。
近年来，合肥市投入近300亿元，陆续开展了出城口道路、8条国省干线公路升级改造和环巢湖旅游公路建设。新桥机场3条应急通道、环巢湖旅游公路4条连接线也即将开工建设。项目全部完工后，全市将形成“4纵4横1环”的高等级国省干线公路网。“十三五”期间，该市还将重点规划建设6条高速公路，改扩建国省道公路11条319公里。
“通过合六路、合安路、合淮路等道路的建设，从合肥出发开车1小时可达淮南、六安、桐城等地，‘1小时通勤圈’和‘1小时经济圈’就此建立起来。”合肥市交通运输局局长方正杰介绍。
立体交通组团对接
合肥高铁南站运营、新桥机场启航、汽车客运西站迎客、合肥港开港……合肥“大交通”蓝图正在走向现实。
高铁让合肥市与长三角的距离越来越近。合肥南站投运后，可实现1小时到南京，2小时到武汉、上海，3小时到宁波，4小时到长沙、福州……“1234”高速铁路网逐渐架构起来。
合肥新桥国际机场启用两年多来，已开通13条国际航线。今后，合肥市将建设新桥国际机场二期工程，增加国际航线，提高航班密度。
5万标箱、7万标箱、10万标箱、15万标箱，合肥港国际集装箱码头开港运营以来，2011年至2014年集装箱吞吐量实现“四级跳”。今年1至6月，集装箱吞吐量完成9.6万标箱，同比增长30%。目前，合肥港申报二类水运开放口岸已正式获批，年吞吐能力将达60万标箱。
除已投入运营的合肥汽车客运西站，合肥东城客运中心今年年底前建成投入运营。合肥汽车客运东站、合肥汽车客运北站等项目正在进行前期工作。
方正杰介绍，合肥市拟成立交通建设管理委员会，统筹交通运输规划，实现真正的大交通格局。
公共交通“质”“量”双升
近年来，合肥市不断加大公共财政支持力度，使公共交通在“量”和“质”上都实现了跨越式发展。
《合肥市关于进一步落实优先发展城市公共交通的实施意见》提出，初步建成“快速公交+干线公交+支线公交”线网体系。目前，全市公交车达到3882台，公交营运线路增加至160条，运营里程达到2413公里。
未来五年，合肥市公交发展将启动十大重点工程，努力在线网完善、运力提升、枢纽支撑、低碳节能、智能服务等方面取得明显成效。建设完成并开通运营轨道交通1、2号线，轨道交通线路总长达到56.6公里；开工建设3、4、5号线，线路总长达113.7公里。新改建17个公交换乘枢纽站、7个公交停保尝30个首末站，全市范围内主干道公交港湾站设置比例达到60%。
