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京津冀未来交通格局浮出水面

2015-07-14　

本报记者刘冕

随着中共北京市委十一届七次全会召开，《京津冀协同发展规划纲要》贯彻，三地交通一体化发展格局逐渐浮出水面：北京规划了约1000公里市郊铁路，用轨道串起京津冀；京秦高速、京台高速和首都地区环线高速等3条国家高速“断头路”2017年有望打通，区域沟通将更加顺畅；2019年新机场投入使用，带动北京南部地区以及河北环首都地区的经济发展；市民除了跑高速可以实现ETC一卡通，北京、天津等6市计划率先推广公共交通一卡通……便捷和高效成为三地交通规划的关键词。

昨日，市交通委主任周正宇直言，交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。路修到哪儿，车跑向何方？要着眼于京津冀城市群整体空间布局，适应疏解北京非首都功能和产业升级转移需求。

1000公里市郊铁路将建设

很多人提起轨道交通，第一反应是地铁。如今，这种便捷出行模式几乎成为大部分通勤族的出行首眩不过，京津冀协同发展的交通规划中，轨道网将分四层。

第一层是干线铁路网，主要依托目前既有的铁路，负责沟通150公里及以上的区域。目前，以北京为中心的计划表已经排开：京张、京九、京沈都在推进。这些铁路线将在京沪、京广等网络基础上，加密三地间的沟通。比如京沈线将增加北京怀柔和密云站。京张则在延庆加了条支线。

第二层被称为城际铁路，主要是快速连通京津冀主要城市群，最佳运行距离是70到150公里。值得一提的是，京津冀城际铁路投资有限公司已经成立，相当于为新线投资的“粮草官”已经走马上任了。他们正在规划的线路还有首都机场到北京新机场的联络线等。（下转3版）

本文来源：京郊日报

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