广州将打造慢行交通
2015-07-11
广州要打造慢行交通系统，但一直苦于自行车道不足、不连通等瓶颈解决不了。近日，广州市人民政府法制办公室会同广州市交通委员会起草了《广州市公共自行车系统管理办法》征求意见稿，特别强调了城市自行车道的规划与建设。与此同时，广州自行车道改造策略研究开始招标，将投入60万元向专业人士寻求广州自行车道改造的方案。这似乎预示着广州公共自行车的春天就要来了。
穗公共自行车系统管理办法征求意见
《广州市公共自行车系统管理办法》规定了“在城市次干道以上等级道路、机动车和自行车交通量较大的支路，合理设置护栏、阻车桩、隔离墩等设施，防止机动车穿行自行车道或进入步行道，保障行人安全”，以及“禁止以任何形式非法占用步行道和自行车道”。
同时，提出了公共自行车服务网点设置应当遵循的原则。例如，公共自行车服务网点应充分利用公共交通网络资源，方便乘坐地铁、公交车、轻轨、轮渡等公共交通工具的市民及游客使用公共自行车进行换乘；公共自行车服务网点应按照服务半径和实施条件，因地制宜，向商业区、城中村、大型园区和工业园、大型居住小区、学校、机关事业单位、大型公建设施、旅游景区（点）等出行末端拓展规划不同等级的公共自行车服务点。
而且，在设置公共自行车服务网点时，不得占用无障碍设施，不得妨碍交通；应当配置相应的标识牌、自行车、锁止装置及自助查询服务终端系统、卡票服务系统、监控通讯系统等配套管理服务设施；新建、扩建、改建道路及铁路客运站、汽车、船舶客运站、地铁、公交站点、公交站尝大型文化娱乐场所、大型居住中心、旅游景点和体育场馆等项目时，必须无偿提供公共自行车的配套场地，在场地内预留水、电、光纤接口或通水、通电、通光纤。
中心城区将投60万进行自行车道改造
近日，广州自行车道改造策略研究开始招标，将投入60万元向专业人士寻求广州自行车道改造的方案。根据招标内容，自行车道改造将重点在越秀、荔湾、海珠和白云等中心城区进行，借鉴国外的成功经验，制定改造的分期实施目标和计划。
近年来，广州市政府高度重视促进自行车交通的发展，作出了“重建慢行系统，近期重点发展公共自行车”的重大决策。但广州市现有自行车道设施远远不能满足近期数万辆公共自行车投入使用的需要。推进城市非机动车道等慢行交通设施的建设与恢复，对为公共自行车发展同步提供安全、连续的通行空间有着重要意义。
据悉，本次自行车道改造的重点研究范围是中心城区（华南快速三期以南、环城高速东环以西的中心城区范围。包括越秀区、荔湾区、海珠区三个行政区全部范围、白云区华快三期以南地区、天河区华南快速-东环高速以西地区），总面积约374平方公里。
要在全面现状调查基础上，明确中心区范围内主要道路的自行车道改造策略和建设计划，指导各区自行道建设，因地制宜增加自行车道设施供应，有效改善自行车通行条件，实现现状自行车道网络的“连”（设施上）与“通”（使用上），为公共自行车发展同步提供安全、连续的通行空间。
业内人士表示
广州推广公共单车存在三点不足
1
单车道都不够宽，安全系数不足。
2
公共单车网点的建设，一直以来就缺乏规划层面的支持，导致不同的运营企业根据其自身条件和需要设置服务网点。
3
未能给予运营企业在自身资源开发上的支持。
图表/杨榆洁
现状试点样板仍现断头路阶梯道
不久前有关部门拟定的《广州市公共自行车项目提升推广工作方案》（征求意见稿）建议以中山大道为试点样板，进一步完善沿线非机动车道，提高非机动车道的安全、连续与舒适性。
不过，记者近日走访中山大道（BRT学院站至岗顶站沿线），发现非机动车道的原貌没有变化。一路走下来，单车道的好与不好表露无遗。BRT学院站到华景新城站，沿路的单车道与机动车道划线区分，没有硬设施隔离，骑私人单车或租借公共单车的人大多是走单车道。再往西走，单车遇到的“断头路”、“阶梯道”等问题不断，且存在安全隐患。华快收费站下的中山大道，没有单车道，单车通行需经过行人与机动车不断的桥洞，还要穿越一条铁路线。“这能叫路吗？连基本的安全都保证不了。”经常骑车上下班的白领曾先生表示，中山大道单车道的东西两端完全是“冰火两重天”。
本报综合报道本文来源：金羊网-广东建设报
