高铁“中国标准”让国人扬眉吐气
2015-07-09
为确保安全，中国高铁建立了严密的安全保障体系。扁头、流线型、蓝白相间的动车化成一道弧线疾驰而过，显示屏上的列车时速逐渐上升到350公里每小时。近日，具有完全自主知识产权、时速350公里的中国标准动车组，在位于北京东郊的中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验，标志着中国标准动车组研制取得重要阶段性成果。(人民日报海外版7月4日)
从新闻中欣喜地看到，“中国标准”是集国际标准和国外先进标准之所长，又有中国特色和新超越；是一种“以我为主，为我所用”的标准，是结合中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准以及专门为中国标准动车组制定的一批技术标准的复合型标准，是符合中国铁路运行环境和运行需求的标准。
中国标准动车组的设计研制，遵循了安全可靠、系列化、经济性、节能环保等原则，在方便运用、环保、节能、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度，具有创新性、安全性、人性化、经济性、智能化等特点。“中国标准”下的动车组能够适应中国的自然地理环境，满足动车组在既有线和高速铁路跨线运营的需要，能够适应中国旅客的出行习惯，也更多考虑动车的使用和维护的需要。
中国高铁名副其实。近年来，随着我国高速铁路事业的快速发展，2008年以来，我国先后建成了京津、京沪、哈大、合福等一批设计时速350公里的高铁，开通运营里程已经达到8000多公里。每小时350公里的速度，是世界上高铁的最高运行速度。2014年底，我国高铁营业里程超1.6万公里，到2015年末，我国高速铁路营业里程将达1.8万公里。高铁在建总里程1万公里。高铁犹如一列经济发展快车，驶过之处社会受益、城市受益、企业受益、百姓受益，成为经济发展新常态下拉动区域经济发展的有力引擎。比如，运营4年的京沪高铁累计运送旅客3.3亿人，在环渤海经济圈与长三角经济圈间架起了一条人流、信息流的快速通道，极大地增强了两大经济圈城市间及周边区域的交流与合作，经济社会效益显著。
中国高铁技术成熟。中国高铁已实现“引进技术—中国制造—中国创造”的三步大跨越，形成了自主知识产权，高铁“走出去”时与其他高铁国家不存在知识产权纠纷。高铁的技术体系是由工劳务程、高速动车、列控系统、牵引供电、运营管理和风险防控6个部分组成，我国建立了完善的高铁技术体系，从技术体系上保证高铁安全运行。目前，我国铁路投入运营的动车组已有1900余组，居世界首位，累计运行里程超过27.7亿公里。据了解，中国标准动车组采用的重要标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等全部13个大的方面，其中大量采用了国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准，以及专门为中国标准动车组制定的一批技术标准。
中国幅员辽阔，地形复杂，铁路运输需求大。这就使得动车组研发中必须充分考虑到诸如列车运行距离长、载客量大、沿线自然地理环境多样，甚至雾霾、柳絮、风沙等多种因素。国外高铁距离一般只有1000公里左右，中国高铁则一般在2000公里以上，这些年来的不断实践、探索、创新，我国动车标准适应了复杂的路情。此外，中国高铁性价比高，根据世界银行2014年7月的研究报告，中国高铁每公里建设成本约为发达国家的2/3。节能环保是中国高铁的一大优势。中国高速动车组人均百公里耗电不到8度。高铁车站采用太阳能光伏发电、地缘热泵等新能源技术。中国高铁大量采用以桥带路方式，与路基比，桥梁每公里节约土地3/5。等等，这些高铁“中国标准”的成功实践，扬我国威，让国人扬眉吐气，自信面对未来，搏击世界市常
如今，中国在高速铁路的设计、施工和机车车辆等装备方面均积累了丰富经验，具备了通过技术服务、参与建设、提供设备等活动，达到输出中国高速铁路的理念、标准、技术和产品的实力，基本可以满足地球上绝大多数国家和地区的要求。在国际上，中国有自己的一套相对完备的高铁标准，一些技术甚至比欧美标准更先进。高铁已经深入人心，成为中国的国家新名片和金字招牌。2015年2月，中国高铁技术的首个国家标准《高速铁路设计规范》正式施行，中国致力于将此标准推广适用于马来西亚、新加坡、印度、俄罗斯等引进中国高铁的国家，未来包括伊朗、美国、委内瑞拉等全球30多个国家也有望采纳“中国标准”。据《韩国经济》6月22日的报道，“包括高铁、核能等在内的中国高端制造业正在迅速扩展世界市场，由此带来的是‘中国行业标准成为世界标准’”。
目前，中国企业正在围绕国家“一带一路”和“走出去”战略实施，加大境外铁路项目工作力度，推动与周边国家铁路互联互通建设，加快发展国际联运业务，构建中国铁路跨国物流平台，打造国际物流业知名的品牌。
我们深信，随着高铁“中国标准”的全球化进程的加快，未来会有越来越多中国标准动车替代旧有车型，行驶在世界各地，让中国高铁誉满全球，造福世界人民。（机叙）
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