中国中标帕德玛大桥项目后浮吊船“瑞航05”号从青岛港出发驶向孟加拉国
2015-07-07
近日，日本国际协力事业团向媒体透露，日本明年1月将在孟加拉国东南部海岸的玛塔巴瑞，开工建设该国首个深水港。
这一消息立即引起多方关注，并且将其与中国在孟加拉国的投资建设联系到一起。
那么，真实情况到底如何？中国在孟加拉国的投资建设会因此受到影响吗？新华社驻孟加拉国记者就此进行调查。
中方并不感兴趣
孟加拉国自1971年独立以来，没有建设一个新的港口。近年来，孟加拉国经济每年增速超过6%，成衣出口保持高速增长，这给港口运输带来很大压力。
当前，孟加拉国只有两个主要港口——吉大港和蒙格拉港，但水深不足，大型船舶难以进出港，只能将货物转运到较小的船上，导致成本高于周边国家港口数倍之多。为此，孟加拉国多年来一直考虑建设新的深水港。
日本国际协力事业团近日宣布获得玛塔巴瑞深水港项目，将开工建设18米深的港口，足以停泊最大的集装箱货轮。日本国际协力事业团称，玛塔巴瑞深水港耗资约4500亿日元（约合227.7亿人民币），其中包括一座1200兆瓦的发电站。目前，日本国际协力事业团已经贷款415亿日元（约合21亿人民币）给一家公司，以期在11月前完成项目勘查工作。
在日本国际协力事业团宣布这一消息后，彭博社发文认为，对于中国来说，这是一个“坏消息”。
中国和孟加拉国一直考虑在距离玛塔巴瑞大约25公里的索纳迪亚建设深水港。彭博社援引IHS咨询公司一名海洋分析师的话报道，当地只能容纳一个港口，这意味着如果玛塔巴瑞港开建，索纳迪亚港项目可能无法上马。
对于这一说法，新华社驻孟加拉国记者刘春涛说，关于日本获得深水港项目的消息由日本国际协力事业团社向媒体公布，目前还没有找到来自孟加拉国政府的官方消息确认。
今年4月，孟加拉国财政部长穆希特曾经表示，日本对在玛塔巴瑞建设港口非常感兴趣，中方对这一项目并不感兴趣。不止一个深水港
美媒曾有分析认为，孟加拉湾一直是中国、日本和印度的“角力潮，三个国家都在不断向该区域投资。中国也一直寻求建立和南亚国家经济和军事上的联系。国立澳大利亚大学访问学者戴维·布鲁斯特称，“那里必将上演一场大国‘混战’。日本显然是把自己放在了中国的竞争对手的位置上，而且把对港口的控制看得至关重要。我觉得这应该是日本想看到的结果。”
不过，刘春涛从孟加拉国计划部一名官员处获悉，孟方并未放弃索纳迪亚深水港项目，并且表示许多媒体将索纳迪亚深水港项目和玛塔巴瑞深水港的建设视为中日两国的竞争，这是不正确的。
这名官员说，哪一个项目先开工仅仅是因为这一项目相对简单，并不代表孟加拉国只需要一个深水港，容不下另一个深水港。港口建设面临的主要问题是资金，如果有足够的资金，为什么不再建设另一个呢。
孟加拉国负责财政与计划的国务部长曼南也表示，孟加拉国有计划建造索纳迪亚和玛塔巴瑞两个深水港，他指出，玛塔巴瑞深水港主要用于煤炭进口，供应电厂使用，索纳迪亚深水港则是全能深水港。中方获得两大工程
媒体报道，索纳迪亚深水港项目尚未进入实质阶段，有着多种原因，除了缺少资金外，还存在不可避免的地缘政治因素。
孟加拉国船运部长沙赫卡汉汗近日接受议员询问时表示，索纳迪亚深水港延迟的主要原因是缺少资金。
《达卡论坛报》报道，孟加拉国计划部长穆斯塔法·卡迈勒今年1月对记者说，印度、美国等一些国家反对中国介入索纳迪亚深水港项目，孟加拉国政府正在重新考虑。
对于索纳迪亚深水港项目延迟，刘春涛表示，这只是中国和孟加拉国合作的一个项目，两国近年来经贸合作日益密切，保持良好的发展势头。
目前，中国已经获得了孟加拉国投资规模最大的项目——帕德玛大桥项目，以及孟加拉国吉大港卡那普利河隧道工程，而这两个项目是孟加拉国最重大的两项工程。其中帕德玛大桥主桥长6150米，是连接中国与东南亚的“泛亚铁路”的重要通道之一，是迄今中国企业中标的最大国际桥梁项目。大桥建成后，不仅将成为孟加拉国的新地标，也将成为我国企业“走出去”的新里程碑。新华社、中国日报
