一带一路河南使命之东联西进畅达内陆通道
2015-07-07
东联西进畅达内陆通道
开篇的话
几千年前，驼铃阵阵，船帆片片，陆上、海上两条丝绸之路，将古老的中国与世界相连，谱写了一曲东西方交流的佳话；而今，承载着古丝绸之路沿途各国发展繁荣的梦想，顺应和平、发展、合作、共赢的时代潮流，“一带一路”战略构想从历史深处走来。
作为古丝绸之路的重要发源地和“一带一路”重要节点省，河南在“一带一路”战略格局中的地位举足轻重。习近平总书记殷切希望河南建成连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，为丝绸之路经济带建设多作贡献。
国家有关部委于今年3月28日发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，对河南在“一带一路”战略格局中的地位和作用进行了精准定位，赋予了神圣的责任和使命。我省积极响应和融入国家“一带一路”战略，充分发挥自身优势，确定了“东联西进、贯通全球、构建枢纽”，打造“一带一路”战略支撑点的战略目标和务实发展的路径，取得了显著成效。尤其是省委书记郭庚茂日前率团访问波兰、卢森堡、塔吉克斯坦，标志着河南融入“一带一路”战略进入了又一个全新的发展时期。
为加快我省积极融入“一带一路”建设进程，本报从即日起推出《一带一路·河南使命》大型系列报道，全面展示我省在深度融入这一国家战略中的新思路、新成就、新亮点，彰显河南的历史使命和责任担当，敬请关注。
满载而归的郑欧班列。
希望河南建成连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，为丝绸之路经济带建设多作贡献。—习近平
本报记者程道杰栾姗赵振杰
7月5日，连云港国际码头，来自韩国三星公司的过境中转货物，正在这里整装待发，即将运往郑州国际陆港园区，再搭乘郑欧班列至德国汉堡。
与此同时，郑州国际陆港园区，郑州名扬窗饰材料有限公司董事长张年青正在货物堆场前查看货物清单，“蜂巢帘、彩虹帘、百褶帘……这些都是要搭乘郑欧班列出口欧洲的货物。”
郑欧班列，中原对外开放的时代骄子，在国家“一带一路”战略的格局中，承担起了新的历史使命。
6月16日，在中国河南—波兰铁路郑欧班列合作交流会上，省委书记郭庚茂再次指出：“河南积极响应和融入国家‘一带一路’战略，通过建设无水港，发展铁海联运、公铁联运，推动陆海相通，实现向东与海上丝绸之路连接；通过提升郑欧班列运营水平，形成向西与丝绸之路经济带融合。”
中原大地上，一幅东联西进、亚欧通途的壮丽画卷，正在渐次展开。
“郑欧”西进连亚欧
早在2013年7月18日，搭载41标箱的80601次郑欧首发专列从郑州铁路集装箱中心站发车，亚欧国际铁路物流大通道由此开启。随着国家“一带一路”战略的强势推进，亚欧间经贸合作腾起又一波春潮，“郑欧”班列始终挺立于西进的潮头。
而在此之前，河南对外开放曾一度面临巨大的物流难题—没有“海运港”，汽车、工业丝等货物出口欧美，必须先通过长途运送至华东、华南港口，再通过海运出境。郑州海关监管通关处处长杨占强说：“特别是随着中西部地区加快承接产业转移，这种‘一江春水向东流’的物流格局，越来越紧扼河南开放的‘咽喉’。”
不沿边、不靠海、不临江，河南能不能向西走陆路？省委、省政府用改革的勇气和智慧，驱动了郑欧班列西进的车轮。起初，每月一班；三个月后，每周一班；半年后，每周两班。向西过阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经过俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的汉堡，全程10214公里，为推动古丝绸之路焕发新的生机和活力作出了贡献。郑州国际陆港开发建设有限公司总经理赵文明说，自始发以来，郑欧班列累计开行160班，总载货量、境内集货辐射地域、境外分拨范围等均居中欧班列首位。
一个城市、一个地区的崛起往往取决于交通优势的发挥。2014年5月，习近平总书记调研指导河南工作时，希望河南建成连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，为丝绸之路经济带建设多作贡献。《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》明确指出，打造“中欧班列”品牌，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道。近日，省委书记郭庚茂率领代表团访问波兰、卢森堡、塔吉克斯坦，全面深化郑欧班列与波兰铁路合作，全面切入与欧洲的贸易合作，共享“一带一路”带来的发展机遇，有力地促进了郑欧班列运营水平的全面提升。据统计，今年前5个月，我省对“一带一路”国家进出口351亿元，较去年同期有明显增长。7月1日以后，郑欧班列实行去程每周2班、回程每周2班常态化对开模式，向西密切与西北省份合作，连通俄罗斯、中亚、西亚，继续保持在中欧班列里的领先地位，发挥物流通道的枢纽优势。
九万里风鹏正举，郑欧班列势头正劲！
“东联”陆海共一途
夏至时节，沙颍河畔，矿产、粮食、建材等大宗货物不断到岸，拥有“黄金水道”沙颍河航线的周口，又见“水陆交汇之乡，财货堆积之薮”的盛况。“我省首台燃气发电机组，就是从哈尔滨经俄罗斯鞑靼海峡、日本海到上海，由内河航运到周口的。”周口港经理宋恒心说。“一带一路”战略给周口港再次带来发展新契机，周口市明确“东拓西连、建港促融”的发展思路，加快沙颍河重点航运工程开发，内河航运通江达海。
周口的实践是河南积极响应和融入国家“一带一路”战略的一个例证。《河南省全面建成小康社会加快现代化建设战略纲要》再次强调，强化向东开放，加快向西开放，发挥郑州航空港、郑欧班列、国际陆港等开放平台作用，密切与丝绸之路经济带沿线中心城市和海上丝绸之路战略支点的联系，从而大大加快了“东联”的步伐。
今年下半年，郑州至韩国、日本的国际快线即将在天津港、连云港国际码头开通，争取在中韩自贸区、中日经济体里搭建一条快速、便捷、低成本的物流通道，此举意味着天津、连云港的“出海口”搬到了郑州“家门口”。省口岸办主任郑金广说，在郑欧班列开行的基础上，郑州至韩国、日本快线通过建立“铁海联运”、“公铁联运”体系，推动陆海相通，为河南企业提供便利、高效的“港到门”服务，共同推动郑州国际陆港建设。
郑州国际陆港园区内，陆港集疏中心、海关多式联运监管中心等5个项目如期开工建设，汽车口岸二期、进境（口）粮食指定口岸等5个项目完成初步规划设计，哈铁物流园项目、芝加哥陆港项目正在积极对接谋划。“抢抓郑州航空港发展机遇，实现铁路港、公路港、航空港、无水港的联动发展，郑州国际陆港建设正在强力推进。”郑州经济技术开发区党工委书记、管委会主任崔绍营说。
丝绸之路经济带海关区域通关一体化改革也已正式启动，继青岛港铁水联运中心之后，连云港、天津港、日照港均有望年内在河南建设内陆港。在国家“一带一路”战略的历史机遇下，我省正构建以新亚欧大陆桥为主轴的东联通道，提升与天津、青岛、日照、上海、连云港等沿海港口城市的连通水平，努力在“一带一路”建设中承担更大使命，发挥更大作用。
铸就开放大格局
“这些车都是郑欧班列拉回来的，欧版的陆虎揽胜走得最好，比市场价低10%。”中大门保税直购体验中心的“万国汽车”展区，郑州万国汽车进出口有限公司市场经理方银行一边给客户介绍车型和性价比，一边通过网站给客户下订单。
东联西进中，河南积极承接以富士康为代表的跨国公司和沿海地区产业转移，不断提升向东开放水平；积极探索和加快向西开放步伐，粮食、纺织、矿产资源开发利用等行业，沿着“一带一路”进行资源和市场配置，焕发新的生机。河南大学经济学院名誉院长耿明斋说，强化向东开放与加快向西开放结合，积极参与全球产业分工格局重构，构建适应经济全球化新趋势的开放型经济体系，成为我省全面融入“一带一路”战略的核心内容。
在富士康郑州科技园内,iphone6手机从这里下线销往世界各地，占全球智能手机供货量的八分之一；意大利阿斯蒂市，南阳淅川减震器厂成功收购拥有105年历史的汽车减震器制造商WayAssauto，凭其跻身世界减震器第一方阵。《全国流通节点城市布局规划（2015-2020年）》中，根据“一带一路”战略部署，确定了郑州、石家庄等37个国家级流通节点城市，洛阳、商丘、南阳等66个区域级流通节点城市，利于更好发挥流通产业的基础性和先导性作用，进一步释放消费潜力。
在中亚的塔吉克斯坦，各项合作正积极推进。目前我省已有11家企业或机构在这里落户，多个合作项目受到塔吉克斯坦总统拉赫蒙的高度赞扬。塔方希望在纺织、矿产资源开发利用，特别是粮食生产等方面与河南加强全面合作。河南作为传统农业大省，抓装一带一路”建设的重大战略机遇，培育一批走出去大型农业企业，开发利用国外农业资源，建设一批海外农业产业基地、新技术推广示范基地。
6月16日，在中国河南—波兰铁路郑欧班列合作交流会上，郑州国际陆港开发建设有限公司与波兰铁路货运公司签署战略合作协议，加快在波兰设立办事处、分拨站、物流中心，努力把波兰打造成郑欧班列长远发展的战略支点之一。这是河南落实“一带一路”战略的又一具体行动。
积极融入、主动对接“一带一路”战略，是河南实现对外开放突破和升级的一次重大战略机遇。2014年，我省对47个“丝绸之路经济带”国家和32个“21世纪海上丝绸之路”国家进出口703.4亿元，其中出口487.5亿元，进口215.9亿元。外交部国际经济司参赞高振廷认为，未来5年，中国对外投资额总计会超过5000亿美元，中欧国际大通道沿线的国家和地区将是最大受益者。
不仅是构想，已经在行动。开放的河南正积极走出去，共谱和平发展、包容发展、融合发展、共同发展的壮歌，共创更加美好的未来！
专家访谈
连接亚欧的共赢通道
—访知名历史地理学者、复旦大学教授葛剑雄
本报记者栾姗
“国家‘一带一路’战略的基础是通道建设，只有在‘五通’中率先实现道路交通的互联互通，才能更好地促进亚欧之间的政治、经济、文化交流。就因铁路而兴的郑州来说，郑欧班列正是河南融入‘一带一路’的物流通道。”7月1日，知名历史地理学者、复旦大学教授葛剑雄接受本报记者专访时说。
葛剑雄说，古丝绸之路通的时间短、不通的时间长，全线通的时间短，局部通的时间长。因此，今天我们提出“一带一路”，一定要明确建设的目的、手段、保障措施，要掌握主动，激发沿线国家的建设积极性，互利共赢是合作的前提。
“河南是新亚欧大陆桥经济走廊上的重要省份，打造比海运时间短、比空运价格低的郑欧班列，建设沟通境内外、连接东中西的物流通道枢纽，是积极融入‘一带一路’战略的举措；河南是中国农业大省，加强与中亚国家在棉花、规模养殖、蔬菜等农业产业化等方面的合作，加强与欧盟国家在制造业方面的合作，具有明显的优势。”葛剑雄列举河南在“一带一路”战略中的作为，接着分析说，“一带一路”是一条合作共赢之路，河南正在积极构建一条连接亚欧的共赢通道，推动河南与“一带一路”沿线国家的开放合作。
历史经验证明，一个地区的交通地位决定其发展前途。葛剑雄认为，河南是“中国铁路心脏”，应充分发挥自身优势，强化在“一带一路”战略中的地位。例如，要不断完善京广通道功能，打通东北西南向和东南西北向运输通道，连接中蒙俄、中国-中南半岛经济走廊和珠三角、东南沿海、西南沿海地区港口群，为河南加快对外开放步伐、实现跨越崛起提供战略支撑。
一带一路’的形式并不局限于陆路、水路，还应该包含着互联网。”葛剑雄认为，在新的历史条件下焕发丝绸之路的生机活力，必须要有创新的思路和举措。未来十年，以跨境电商为主体的“互联网+‘一带一路，将给沿线国家带来前所未有的发展机遇。
延伸阅读
“时差6小时”的办公室
7月3日14时，郑州陆港公司总经理助理李松坐在电脑前，他从手腕上脱下手表，习惯性地将指针调整至上午8时，这是他业务伙伴亚历山大的作息时间。
7月3日8时，德国DELL公司操作部经理亚历山大登录“Skype”通讯软件，“早上好，李松！哦，忘记了，中国的时间是下午。”
一头连接着中国，一头连接着汉堡，郑欧班列的中国、德国的运营商，各自在“时差6小时”的办公室里，开始了一天的工作。
紧接着，李松用键盘敲出一条信息：“你好，亚历山大。郑欧班列后天抵达汉堡，集装箱内装载的货物有窗帘、轮胎、机器人、家居、电脑等等，别忘了通知客户前来提货。”看到后，亚历山大在电脑键盘上输入：“好的，李松，我们已经做好接车计划，一切放心。”
时间过了4个多小时，李松起身离开办公室，去一楼的食堂吃晚饭；德国汉堡，亚历山大叫了外卖，与同事坐在休息室里共进午餐。
晚餐过后，天色已经逐渐暗起来。郑州国际陆港联检中心办公楼内的灯光渐渐熄灭，李松的办公室里
白炽灯依旧通明，他正敲击着键盘与欧洲客户在线洽谈。
墙上的时钟指向午夜12时，李松正准备关电脑下班。“李松，不好意思，一时忙忘记和你说了。客户赫尔穆特临时提出要求，货物后天抵达汉堡后，需要拆箱送到法国下游客户的手中。”
李松一听，马上拨打电话与德国分公司总经理杨文俊联系，“有两个整柜的货物需要配送到下游客户的手中，请协助我与巴黎集疏中心沟通。”
德国汉堡时间21时30分，所有的分拨、配送环节已经协调到位。“我从来没加班到这么晚，而汉堡与郑州隔着6个小时的时差。抱歉、李松，我让你加班到了凌晨3时30分１电脑上，显示着亚历山大刚发来的一条信息。
“亚历山大，只要你不下班，我就会在岗，我们都在为这列最快的中欧列车服务。”李松说。(本报记者栾姗）
策划赵铁军王俊本统筹程道杰陈炜庞向辉组版马国华美编刘竞单莉伟（来源：大河网-河南日报）本文来源：大河网
