苏州工业园园区公交信息化需求发布求解决方案
2015-07-07
以信息化需求为导向的云彩对接会，通过向社会公开征集需求及解决方案的形式
进行信息化供需双方的对接，能够在园区试点，起到创新示范作用，更有机会获得园区科技局20~100万的扶持资金补贴。
以下是园区智慧城市实验室、联合园区公共交通公司发布的智能公交需求，具体内容一起往下看吧！
需求背景：
公交车辆的客流数据和与之相对应的运力调整需要更加智能化和自动化的技术手段来实现。为了能处理大量设备的请求以及产生的海量数据，必然要使用到云计算和物联网技术，车辆维修，车辆报障是公交公司的重要组成部分，在公交公司过去的流程中，报障工作是由专业人员手工完成的，流程复杂，周期长，效率低，延误公交运营。目前，在公交车的报障及事故处理中，仍然采用人工处理的方式，因此，公交行业的信息化也是发展的大趋势。
期望解决的问题（痛点）：
1.公交车数据采集系统使用基于Wi-Fi的探测和定位技术，希望能够检测公交车乘客的移动终端设备。并且能够对乘客上下车等关键事件作出反应。
2.云端大数据平台的实时数据处理云端服务器利用其强大的计算能力进行冗余和噪声去除，结合数学模型，尽可能精确的反映各辆公交车当前的人员负载情况。
3.车辆定位车载Wi-Fi设备同时具有GPS定位功能，能实时上报公交车辆的位置。车辆位置数据结合公交线路图，能够实现对公交车辆准点率的统计。
4.当车辆发生故障，可通过车载设备或手机以一键报障，无需通过电话报障。
5.车辆调度管理现有车辆调度系统，主要基于车载GPS以及GPRS传输主机，GPS信号在城市环境容易受高楼、树木等影响，定位精度偏差较大，尤其是当行驶在高架辅路，定位系统几乎失效，而很多场站多建在高架枢纽附近，车辆进出场站信息被调度系统视为最为关键信息，唯有通过其它技术途径补充采集，且精度和时效性要求较高。
6.首站精确报站,GPS正常冷启动需要至少45秒（个别情况下甚至需要数分钟）才能完成初始化，通常车辆到达首站时GPS仍未就绪，此段时间内车辆到站信息发布、车载自动报站系统均无法正常工作，显著影响公交服务质量。
7.场站安全管理，公交车作为公共交通工具，其运营车辆以及驾驶人员是否合规是公交安全的前提保障，公交场站作为车辆长时间停泊以及驾驶人员交接地，应当对进出场站的所有车辆进行唯一性别，只有与本场站当日运营相关的车辆和人员才能允许自动放行，同时场站通行记录均需要保留图像证据，图像中能清晰辨别车辆号牌以及前排司乘人员人脸。
期望实现的目标：
1.通过Wi-Fi智能探测系统获得的公交乘客数据需要与通过其他途径得到的数据进行对照。我们期望能够通过上车刷卡和投币的数据得到乘客上车的参考值，通过站台监控摄像头采集的数据得到乘客下车的参考值.通过上车和下车的参考值就能够计算出公交车乘客人数的参考值，用于对照Wi-Fi探测得到的结果。
2.经过长期调研及需求分析，在以“换联网+”为时代背景，通过智能“云平台”，实现公交车辆出险或故障状态下的一系列快捷处理措施，方便广大公交车司机，提升公交公司服务水平，释放后台专家人员压力，大致最终分为以下几个设想：减少人员投入：通过“云平台”进行事故处理和车辆故障处理，可将专家集中至后台中心，一个专家可以应对更多车辆及司机，可在传统处理方式基础上节省1/2以上专职人员。提高人员效率：小事故及小故障可通过远程方式进行处理，无需专业人员到达现场，减少来回奔波的在途时间，并且一个专家可以同时应对多个请求，大大提高了处理的效率，70%的小事故和小故障可以在10分钟内得到响应，并且在半小时内得到解决.
3.车辆检测率>99.9%；车辆种类鉴别率>99.8%；车辆唯一性鉴别率>99.5%；车辆号牌水平宽度像素95-180个;人脸水平宽度像素50-90个；车辆到达检测点起至完成道闸控制，系统耗时<2.5秒，确保车辆不停车通行速度>5km/h，同时配置室外LED屏实时显示号牌、编号等信息。
4.为适应各公交公司动态共享场站以及满足日常维修、养护和办公需要，系统开放业务预约功能，通过远程客户端或上位平台，能够录入临时预约信息，信息包括人员姓名、证件号码、联系电话、所属单位、车辆号牌、预约时段等必要信息。对于已预约车辆纳入系统管理。
如果你们的技术够强大，
如果想要获得园区资金扶持，
那就抓紧时间报上大名吧！
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