轨道交通“加速跑”满足区域发展诉求
2015-07-06
北京商报讯（记者肖玮实习记者顾莹）在我国轨道交通加速出海步伐的同时，国内的产业齿轮也在高速转动着。继6月30日时速350公里中国标准动车组下线后，昨日北京商报记者获悉，深圳地铁11号线首列车在中国中车株洲电力机车有限公司城轨事业部车间下线，时速达到120公里，这意味着国内超大编组地铁列车时速再破纪录，推动着轨道交通产业继续升级。
近几年，我国轨道交通行业的发展速度不断地刷新着历史纪录，我国轨道交通行业技术和地位的提升预示着这嘲加速跑”才刚刚开始。那么，到底是什么在推动我国轨道列车不断“提速”？
不可否认，如今，国际上建设高铁的订单需求不断增长，美国、印度、马来西亚、泰国等地都有建设高铁的计划，轨道交通技术已达世界水平的我国成为了各国订单强有力的竞争者。6月18日，中国高铁走向海外第一单正式在莫斯科签署，该项目最高设计时速达到400公里，采用客货共轨，这在全世界范围尚属首次。然而，多位专家也强调，现在，中国和日本成为了承建高铁项目的最为强劲的竞争对手，在这个不进则退的市场上，提高核心技术就意味着增强国际竞争力。
此外，在京津冀已步入协同发展快车道后，区域内利用轨道交通“缩短”城市间距离的要求也在逐渐提高。轨道交通行业某专家向北京商报记者表示，城市功能布局大都以时间价值为考量标准，轨道交通的速度快了，城市间就会更加紧密。他同时强调，地铁主要是服务于城市的中心区，路线和速度的设定要符合主城区的特征。而城际铁路就需要更快的速度，满足居民通行、商务等需求，以便更好地分层次地为居民提供交通服务。”
而北京交通大学智能系统与安全技术研究中心主任贾利民更直言，提升速度的目的就是为了提高效率。效率的内容包括很多，比如旅行的时间缩短了，单次的客流量增大了等等。持续地提高效率才能够提高服务的能力和品质。贾利民表示，就提速成本而言，装备本身的成本并不会上涨太多，基础设施成本会提升，但是总的来说成本并不会增加太多。谈成本是要讲收益的,轨道交通行业的收益不在票价，而在于对国民经济的影响，对城市功能建设的推动作用。
作者：肖玮顾莹
本文来源：北京商报
