[浙江]小货船推动江海大联运
2015-07-03
这几天，6艘满载的400吨级内河船频频通过宁波姚江船闸，往返甬江和杭甬运河，把甬江口宁波-舟山港镇海港区的煤炭，送往上游杭甬运河沿岸的企业。
杭甬运河作为京杭运河的延伸，担负实现大运河通江达海的使命，同时通过京杭运河和长江航道网相连，使得普通的小型内河船可以直达宁波-舟山港，实现江海联运。截至6月25日，今年已有330艘次货船进出姚江船闸，货运量达54811吨。
建设舟山江海联运服务中心是国家线路布局的一项重要举措，是长江经济带和“一带一路”两大战略的支撑；也是浙江对接国家大战略的难得机遇。也因为此，一幅建设“通江达海”的壮阔图卷正在长江经济带与21世纪海上丝绸之路的“拥抱处”铺展。而这段时间姚江船闸附近频繁往来的货船，也正是宁波推进江海联运的新进展。
展开中国交通地图，如果说，南北海运大通道犹如一把弓，长江航道连接的长江经济带就是一支箭，弯弓搭箭之势就此形成，但这支箭要具备威力，必须要有箭镞——一个海陆联运、江海联运枢纽，而宁波-舟山港正是首眩
数据表明，2014年，宁波-舟山港完成货物吞吐量8.73亿吨，同比增长7.9%，连续6年蝉联世界第一；集装箱吞吐量达1945万标箱，列全球第5位。目前，宁波-舟山港承担了长江经济带45%的铁矿石、90%以上的原油中转量、1/3的国际航线集装箱运输量，以及全国约40%的油品、30%的铁矿石、20%的煤炭储备量，是全国最大的江海联运基地。
在今年的舟山政府工作报告中，用“一枢纽、一中心、一产业、一船队”对江海联运服务中心进行了阐释：一枢纽，重点建设我国最为完善的江海联运综合枢纽；一中心，打造以原油、矿砂、煤炭、粮油和化工品等大宗散货集散中心；一产业，集聚发展江海联运服务产业；一船队，打造江海联运船队，发展江海直达、沿海和国际航运等三大运力，增强我国国际海运市场竞争力。
今年2月舟山市人大正式通过了《关于积极实施国家战略，推进舟山江海联运服务中心建设的决定》。
与此同时，与舟山隔海相望的宁波，也在积极行动，希望与舟山合力推进江海联运服务中心建设。宁波根据自身的现实基础与优势，提出了“一个枢纽、两大平台、三港联动、四大工程”的建设构想。“一个枢纽”就是推进多式联运国际枢纽港建设；“两大平台”，就是推进多式联运服务平台和现代产业服务平台建设；“三港联动”，就是推进海港、空港、内陆无水港“三位一体”建设；“四大工程”，即建设国际化综合枢纽港、完善网络化立体交通走廊、构筑高效化多式联运体系、打造现代产业服务高地。
值得一提的是，自2009年来，宁波在海铁联运上频频发力且成效显著，成为全国港口发展亮点。2014年宁波完成海铁联运集装箱13.51万标箱，同比增长28.4%。宁波方面据此建议，把宁波的海铁联运业务与舟山江海联运服务中心相融合，发挥宁波-舟山港的优势，参与“一带一路”建设，建设江海陆联运服务中心，并争取纳入国家级战略平台，形成水上有轮船通达、陆上有火车相连的全方位综合物流通道。
从中不难窥探出，两地的规划尽管各有侧重，但更多的是趋同、一致，即集结在国家战略之下，鼎力推进江海联运服务中心建设。江海联运正是宁波舟山港口一体化进程的点睛之笔。
