中国公路何时能免费
2015-07-02
中国青年网7月1日电昨日，交通部公布了去年全国收费公路统计情况，数据显示去年又亏了1571.1亿元。数据显示，从2009年至今，收费公路已连续四年亏损，缺口还在逐年增大，然而在舆论质疑声中，广东运输厅却”神逆转“般地上演扭亏为盈戏剧一幕，引发舆论一片哗然，那么中国公路这笔数不清的账到底该怎么算，公路真正离免费还有多远
收费公路账单
29省份2014年收费公路收支数据。
截至2014年底，全国收费公路里程16.26万公里，其中政府还贷公路10.40万公里，经营性公路5.85万公里，分别占全国收费公路里程的64.0%和36.0%。目前我国收费公路共设主线收费站1665个。(尽量不用主线收费章，可以查查全国有多少个收费站)
去年一年全国收费公路通行费收入3916亿元，支出5487.1亿元，收支缺口达1571.1亿元。
(内容补充些)
中国公路赚这么多为何亏损这么严重
尽管交通部公报每年哭穷，但相关数据却表明高速公路上市公司挣钱能力不输银行。
近八成上市高速公路今年一季度的平均毛利率水平超过了50%。A股18家高速公路上市公司今年第一季度的平均销售毛利率为58.19%，销售净利率为34.12%，14家公司毛利率超过50%。
以宁沪高速为例，今年一季度净利约7亿元，而去年一年挣得26亿成为全年最挣钱的高速公路上市公司。
而通过梳理上市公司2014年年报，这18家公司主要收入来源仍是路桥费。
除了正常的坐吃过路费外，高速公路其实还有其他途径维持自己的高收益，如政府补贴、提高收费以及延长收费期限。
有如此彪悍吸金能力的收费公路为何还债台高筑
根据交通运输部公路局副局长王太的解释，我国绝大部分高速公路和部分一级、二级公路和大型桥梁、隧道的建设，是依靠收费公路政策筹集资金，即政府投入资本金，再通过银行贷款或社会投资来解决其他的资金缺口。在银行贷款的债务性资金占到总建设投资的七成。
此外，建设成本上涨飞快，标准高速公路造价是十年前的1.83倍，尤其是高速路建设向西部拓展，造价更高。过路费收入早已不能满足支出，必须不断向银行举债才能保证高速建设发展。
这笔账究竟怎么算，收费公路只是哭穷还是真的折了本儿难道只是一本遮人耳目的糊涂账
本月中旬，广东交通运输厅公布数据显示去年全省收费公路亏损了28.8个亿，引起一片哗然，随后该部门又重新发布了转亏为盈的数据，只是轻描淡写地解释为“算错了”。这无疑更加剧了公众对于收费公路收支乃是一笔糊涂账的认知。
解局：收费公路何时能免费
之所以我国收费公路亏损严重，一个重要的原因就在于支出中的还本付息比例过大。
“贷款修路，收费还贷”是我国现阶段修路的主要模式，《收费公路管理条例》明确规定，“政府还贷公路的收费期限，按照用收费偿还贷款、偿还有偿集资款的原则确定，最长不得超过15年。”但很多收费公路在过了规定年限后鲜有免费，这是为何
这和地方政府“统贷统还”的算法有关，也就是说，只要有一条公路还没有还清贷款，所有公路不管年限是否到期都继续收费。只要路网完善的脚步不停，也就没有停止收费的一天。
而根据2013年交通部起草的《收费公路管理条例(修正案征求意见稿)》：国家实施免费政策给经营管理者合法收益造成影响的，可通过适当延长收费年限等方式予以补偿，这就为小长假免费的高速到期了也可以继续收费找到了依据。
除此之外，高速改建扩容的投资和养护支出都要车主继续买单。
原则上讲，公路是一种公共资源，政府的公共财应为其买单，而对车辆收取的购置税和车船税、在成品油价格中包含的消费税也已包含这方面支出。那些不收费的公路，养护费用也是由地方财政负担的，为何收费公路的养护要由个人买单
收费公路亏损这笔账怎么算，不是简单加减法能算的明白的，但是有一点是肯定的，只要审计不透明、只要车主还在支付养护公路费用、只要按照当前算法统计、只要修路模式不转变，高速永远都不会停止收费。
(中国青年网根据中国经济网、新华网)
(原标题：中国公路何时能免费)
本文来源：中国青年网
