资料图：川藏线军车大排长龙
6月上旬，川藏兵站部某汽车团团长黄晓强带领运输车队，从川藏线凯旋。
入伍25年，这是“奇路硬汉”黄晓强第126次征战川藏线。
夏季，高原降雨增多，塌方、泥石流等自然灾害频发。车队行进的第6天，意外不期而至。在西藏昌都境内的然乌路段，一处山体塌方，上千立方米的土石倾泻而下，将车队拦住。
道路依山傍崖，经过半天时间的抢通，官兵们在道路靠悬崖一侧开辟出仅容一辆车通过的便道。黄晓强登上头车驾驶室，亲自驾车，测试便道通行能力。
打火、挂挡、踩油门，车辆缓缓驶入便道。七八米长的便道，黄晓强走了近三分钟。身处一旁，记者感觉时间是如此漫长。
“车体尽量往山体靠，时刻观察后视镜，注意后车轮与路基边缘的距离。”安全通过后，黄晓强将车稳稳停在路边，返回便道口指挥其余车辆通行。
在川藏线上，每一次面临生死考验，黄晓强都冲锋在前。战士们说，黄团长不怕死，因为他见惯了生死。
途经八宿县，利用车队休息的短暂时间，黄晓强来到县烈士陵园，静静地陪在一座墓碑旁，动情地说：“老班长，我又来了”。
1993年，当兵的第三个年头，黄晓强随车队出征。在安久拉山，车队突遇暴风雪，一辆运输车发生侧滑陷入路边雪窝，10多名战士都无法将车子推出。
连队决定用两台运输车做牵引，把被困车辆拉出来。黄晓强的老班长徐思平主动请战驾驶被困车辆。就在车辆被拉出雪窝的瞬间，一辆牵引车的挂钩突然断裂，钢绳拉着挂钩反弹后打碎挡风玻璃，击中徐思平左侧眉骨，顿时血流如注。
黄晓强快步上前打开车门，抱下班长，立即赶往附近的白马县医院。天色已暗，安久拉山到白马县城5个小时的车程，黄晓强一直抱着徐思平，却感觉到老班长的手在一点点变凉。
到达医院，徐思平已经没有了生命体征。黄晓强始终无法相信，老班长就这样走了。
回到连队，黄晓强坐在班长的床上沉思：班长走了，只有把他未完成的事做完，才是对他最好的慰藉。此后，黄晓强接任班长，后来提了干，当上排长、连长、营长、团长……一步步走来，黄晓强始终没有忘记那些牺牲在川藏线上的战友。
如今，每次上川藏线，黄晓强都会抽空到八宿县烈士陵园看看老班长。黄晓强不抽烟，但他每次都会买上一包好烟，在坟前给老班长点燃。
“老班长抽烟，但他当时只抽几毛钱一包的廉价烟。”黄晓强告诉记者，徐思平家庭贫困，他要供弟弟妹妹读书，每月30元津贴，自己最多只留5元，其余的都寄回家。
黄晓强说：“有人问，多少钱才能让军人上战场？我想，如果脑中没有人民，心中没有使命，无论给多少钱，一个人也不会用自己的生命去冒险。”
车过排龙天险，黄晓强告诉记者：“我当排长时，排里的战士何春光驾车在这里发生爆胎，连车带人掉进帕隆藏布江，战友们眼睁睁看着他被江水吞噬……”
翻越折多山，黄晓强告诉记者：“我那时是连长，连里战士徐普清驾驶油罐车，为了躲避一辆违章驾驶的地方车辆，在这里翻下山坡……”
车队向西，一路上黄晓强不时给记者说起那些他日思夜想的牺牲战友。
其实，很多人都知道，黄晓强所经历的风险，一点也不少。
当班长时，一次车队遭遇泥石流，又是急弯上坡路段，黄晓强灵活操控躲开巨石，车轮停在了悬崖边缘；去年，一次指挥车队快速通过塌方区域时，一块被车轮碾起的碎石，贴着黄晓强脸颊飞过，差点击中眼睛……
25年，黄晓强多次与死神擦肩而过。他说：“军人，为战场而生，就应该有一种笑傲生死的气概。”
黄晓强的血性精神，更体现在工作中。上任之初，黄晓强就放弃了危险路段由训练尖子轮流代驾的传统做法。他明确要求，在运输途中，无论险道便道，各车驾驶员必须自己操作驾驶。而每次通过危险路段，他都会站在最危险的地方以身体做路标，指引车辆通行。
着眼实战，黄晓强还恢复了高原夜间闭灯驾驶、零间距快速通过危险路段等数十个高危训练课目，鼓励大家放开手脚开展训练。
战争躲着能打仗的军队，死神避着不怕死的军人。黄晓强就任团长以来，团队具有独立上线能力的驾驶员保有量达到历史最高，并且保持单位川藏线11年无事故亡人。
“血性永远是军人的脊梁，永远是胜利的刀锋。”“奇路硬汉”用行动证明，在血性精神的激励下，川藏“生死线”也能变成安全线！
资料图：川藏线军车大排长龙
