断头多年的环城路，终于连上了
2015-07-01
没有剪彩仪式，几位施工人员搬开拦在隧道两头的隔离设施。就这样，昨天中午12点，大黄山隧道正式开通。这意味着已投入使用多年的金华环城路，昨天终于全线正式贯通。
隧道开通后
从环城南路到环城西路不到两分钟
一环线贯通工程北起李渔路，东至婺州街，与八达路、金帆街相交，全程1489米，穿越茶花文化园水域部分采用箱形隧道，就是大黄山隧道，全长713米，是市区第一条隧道。
钱江晚报记者从婺州街入口往隧道行驶，隧道内外都是双向六车道，两边没有非机动车道和人行道，开通前有几辆电动自行车在里面穿行。
从婺州街和环城南路路口出发，记者以低于60码的速度行驶，1分钟50秒后就到了李渔路和环城西路交叉口。
而在隧道开通前，从婺州街和环城南路路口出发，需要经过婺州街、李渔路，拐一个直角才能到达环城西路，总路程近2.5公里，加上中途等红绿灯的时间，这条路上花费的时间至少在5分钟以上。
记者注意到，隧道口设置了遮光棚，进隧道时，遮光棚区域可以稍微缓解“黑洞效应”，虽然进入隧道一瞬间光线变暗，但隧道内照明挺给力，光线变化影响不明显。
出隧道时，遮光棚区域比进隧道一侧更长，所以几乎没有感受到“白洞效应”。
隧道仅供机动车通行
上方将建绿道供行人和非机动车通行
开通当天，有不少电动自行车驶入隧道，甚至有行人进去乘凉，但实际上隧道内仅供机动车通行，行人和非机动车，需从婺州街和李渔路绕行。
金华经济技术开发区建设局工作人员吴鹏程介绍，这是因为漫塘的底部呈圆弧状，大黄山隧道又依漫塘底部形状而建，大致呈V字形，有近4%斜率的上下坡。对于制动性差的非机动车和行人来说，斜坡的下行惯性容易引发交通事故，因此，经过研究最终决定仅供机动车通行。
钱江晚报记者在隧道内行驶时也感觉到，隧道内有一个转弯，且有一定坡度，所以在开车过程中一定要严格按照60码的限速行驶，以免发生事故。
隧道两头的标志牌上，设置了禁止非机动车和行人进入的标志。在隧道开通之初，交警会在隧道两头安排人员执勤，避免行人和非机动车误入。
目前隧道还在验收移交过程中，部分反光标识、车道灯等设施还未完全安装到位，开车时要注意安全。
另外，据金华经济技术开发区管委会规划，隧道上部会设置一条绿道，穿茶花文化园而过，成为市区慢行系统的一部分，供行人和非机动车通行。
专家说法
为什么没设置非机动车道和人行道
“像这样的隧道很多城市都有，不设置非机动车道和人行道是正常现象。”浙江师范大学地环学院城市规划系教师龚迪嘉认为，道路交通安全法对机动车约束较多，而行人、非机动车交通随意性大，在隧道这样一个相对封闭的环境中，有坡度，有弯道，视线条件相对不佳，不适合非机动车和行人进入。
但他觉得要解决非机动车和行人的通行问题并不难，就是在隧道上方的茶花文化园修建一条慢行通道（绿道），为行人和非机动车提供更好的出行环境。
而且这个通道的建设一定要抓紧。“现在为什么有行人和非机动车道会进入隧道？因为没有给他们提供一个更安全、便捷、舒适的通道。”龚迪嘉说，如果隧道和慢行通道同步启用，行人和非机动车自然会选择专用且舒适的通道走。
龚迪嘉说，规范市民出行需要耗费大量人力物力，管理成本不可忽视，所以目前要赶紧把城市绿道修起来，给行人和非机动车建立一个安全的通道，市民自然会逐步养成良好的出行习惯。“在建成前则必须在路口设置行人和非机动车引导标志，市民也需要确立安全第一的出行理念。”
本报通讯员吕颀本报记者叶梦婷/文特约记者葛跃进/摄
本文来源：浙江在线-钱江晚报
