芜湖如何布局高铁网“这一盘大棋”？
2015-07-01
6月28日，随着被誉为“中国风景最美高铁”的合福高铁全线开通，芜湖正式进入了“高铁时代”。合福高铁在芜湖市境内经停无为站、南陵站，市民登车后，约半小时抵达合肥，3个多小时抵达福州。
在享受高铁出行畅达便捷的同时，也有不少市民为无法直接从市区搭乘合福高铁而略感遗憾。记者通过采访了解到，合福高铁“绕过”市区背后更有战略深意，以其为“先行军”的“四快四扩一加强”铁路项目，是芜湖加快打造高铁网、提升区域交通枢纽地位的“一盘大棋”。
“绕”出更高的附加值
对芜湖来说，合福铁路沿市区这一“绕”，“绕”出了更高的附加值。
高铁对一座城市的意义，不仅在于方便旅客出行，还有利于带动沿线经济的发展。合福铁路在无为、南陵设站，彻底结束了这两个县不通火车的历史。合福铁路铜陵北站距离繁昌县城只有25公里，高速仅需10来分钟。这样一来，合福铁路一下子增强了无为、南陵、繁昌3个县的对外联系，成为一条充分激发县域经济活力的“大动脉”。
假如合福高铁从市区过境，一来无为县将无法设站，二来会和另一条高铁—商合杭铁路有线位重合。按照高铁网优化布局的原则，芜湖可能很难再争取到商合杭铁路项目。如今的布局，不仅市区未来有高铁过境，县区也得到最大限度兼顾，是综合价值最高的科学选择。
进一步上升到综合交通网建设的高度，合福铁路的过江通道是铜陵长江大桥，这座大桥一“脚”落在铜陵，一脚“落”在无为县高沟镇。铜陵长江大桥将北沿江高速与即将建成的铜南宣高速连接，填补了无为、南陵两县县城没有高速公路的空白，也为无为通往江浙、上海等地开辟了高速连接线。
在拥江发展的芜湖版图上，合福铁路铜陵长江大桥还和已有的芜湖长江公铁大桥，在建的芜湖长江公路二桥、商合杭公铁大桥，以及年底力争开工的过江隧道、规划建设的泰山路大桥一起，组建芜湖市过江通道“集团军”，对加快芜湖跨江发展步伐、形成全域范围的环城高速网具有重要意义。
“一盘大棋”分步落子
芜湖市民无法从市区车站搭乘合福高铁直达北京、福州方向，其实只是“暂时的”。
作为区域铁路枢纽，芜湖将新建4条客运线路—合福、宁安、皖赣、商合杭，在境内呈“十”字交叉。追随合福高铁的步伐，按计划将于年底通车的宁安铁路，近日被中国铁路总公司从“城际”升级为“客专”，正式纳入全国高铁版图，行车速度由200公里/小时提升为250公里/小时。皖赣新建双线建设正酣，商合杭铁路计划于年内开工。
未来芜湖将形成芜湖站、芜湖北站(鸠江区二坝)、湾沚南站、无为站、南陵站、弋江站、繁昌西站“一主六副”的客运站格局。届时，芜湖市境内除三山区没有高铁站外，所有县区都将有自己的高铁站，方便市民就近从“家门口”登车。
待芜湖这张高铁网编织成型后，能紧密连接国家主干网，4小时车程半径覆盖国内20余个省会城市，市民“无需换乘”即可抵达全国主要枢纽城市。例如，想去北京、福州方向的市民，既可以从无为站、南陵站搭乘合福高铁，也可以选择从市区的芜湖站登上商合杭列车，在合肥南站连接京福线后直抵北京。或者，市民可从市区搭乘商合杭列车，在宣城的跨线联络枢纽进入皖赣线后，在绩溪连上京福，前往福州方向。今年计划开工的合安九客专建成后，市民可以搭乘宁安客专，在安庆连上合安九客专后抵达九江、南昌、武汉等地，线网之间互联互通十分便捷。
产业和城市升级“推进器”
如今，这些在芜铁路项目最新进展如何？记者了解到，宁安铁路在芜湖市境内的芜湖站、弋江站、繁昌西站均已完成内部结构，正在进行水电安装和内部装潢，按计划与年底开通的宁安铁路同步投入使用。皖赣铁路(芜宣段)已于2013年底开工建设，这段线路同时也是商合杭铁路的共用线，计划于2017年竣工。商合杭铁路芜湖长江公铁大桥已于去年底开工建设，铁路全线有望于年内开工。
除了新建4条客运线路外，芜湖市还将对宁芜铜、皖赣、淮南线、芜宣杭线这4条既有线路实施电气化扩能改造。“四扩”项目中，淮南线芜湖至合肥段已于去年开工；芜宣杭线的芜湖至乔司段、皖赣线电气化改造均计划年内开工；宁芜铜线已完成可研审查。芜湖市“货运”铁路大家庭还新增了一名成员—庐铜铁路芜湖段。庐铜铁路在芜湖市境内长度51公里，主要经过无为县，线路已于2014年开工建设。此外，我省规划的铜南宣铁路、北沿江铁路，未来都计划从芜湖过境，进一步完善区域铁路网布局。
围绕“铁脉”的蜿蜒拓展，芜湖的城市总体规划、产业布局规划等，也和铁路建设无缝对接，使铁路项目成为产业和城市升级的“推进器”。例如，全市范围内的10余个国家级、省级开发区，都充分利用铁路过境优势，规划铁路专用线或货运站场，促成公、铁、水多式联运，满足装备制造、材料等大型企业的运输需求，使产业布局更加灵活，最大限度地放大铁路促进生产要素和资源配置优化的积极效应。(芜湖新闻网芜湖日报)
作者：芜湖新闻网芜湖日报
本文来源：中安在线
