沈大高速公路改扩建方案通过论证
2015-06-12
沈大高速公路改扩建工程引起了交通部的高度重视。7月12日，交通部组织了国内知名专家，在沈阳市召开了沈大高速公路改扩建工程技术方案论证会，就辽宁省制定的沈大高速公路改扩建工程方案进行论证。
沈大高速公路从1986年开始部分路段通车，1990年全线建成通车，至今已经完成了0年至15年的服役期，目前已进入大修期。是全面大修，还是进行改扩建？如何进行改扩建？辽宁省交通厅连续十几次召开专题会议，研究改造方案和资金筹措等问题，同时组织专家组和工程技术人员深入现场，逐段路线、逐座桥梁进行勘察，多次召开专家论证会，比选优化技术方案，最后确定了沈大高速公路按八车道改扩建，路基宽42米，在现有主线两侧各加宽8米的原主线大修以加铺为主的技术方案。
做出这个方案的指导思想是：
一、从经济发展需要考虑。沈大高速公路是东北三省及内蒙古东部地区通过海上进入华东、华南的主要公路通道，是同江至三亚国道主干线的重要组成部分。沈大高速公路连接沈阳和大连两个城市，沿线的鞍山、辽阳、营口也是经济发达地区，“十五”期间，公路交通量将会以更快的速度增长，必将对沈大高速公路的通行能力提出更高要求。
二、满足交通量不断增长需求的考虑。沈大高速公路平均日交通量已由1990年的6740辆小客车增长到2000年的20600辆小客车，局部路段达到25000辆小客车，年平均增长率为11.8%。根据交通量预测，到2017年，沈大高速公路全线平均日交通量将达到81494辆小客车，局部路段达到90000辆小客车，达到和超过六车道高速公路通行能力的上限，年平均增长率为8.4%。如果按六车道改扩建，建成通车十二三年后又达到饱和状态，将面临再次改造问题，因此一次改造到八车道是必要的。
三、根据改扩建实际投资比较考虑。八车道改扩建经济上是合理的，按标准八车道改扩建与六车道改扩建比较，从战略上去思考，虽然多花了些钱，但是做到了一次到位，避免后期再次改造，从宏观长远利益去算经济账是可取的。
四、从工程施工组织安排上考虑。根据施工组织计划，第一年不封闭，车辆正常通行，主要进行路基、桥梁两侧加宽施工；第二年封闭一侧，另一侧正常通行，封闭侧交通量转移到辅道上去；第三年封闭另一侧，其交通量不需转移，可在加宽改造完的一侧采取安全措施，实行对向行驶。这样，整个施工期内交通量转移的时间只有12个月左右，对沿线经济影响较小，同时，可以减少一年一侧高速公路通行费损失约4亿元，辅道节约改造养护费用2亿元，具有较好的经济效益。
沈大高速公路改扩建方案，已经由辽宁省省长办公会初步议定，并于今年5月分别向交通部和国家计委做了专题汇报，两部委原则同意这个方案。目前，辽宁省正抓紧工程设计、组织管理、资金筹措等各项准备工作，为工程尽早开工积极制造条件。
