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专车市场或启开智能交通

2015-06-11　

2014年底，易到用车获得由GIC领投的1亿美元，其时，PP租车也宣称完成IDG领投的B轮6000万美元融资。5月底，“专车大巴”嗒嗒巴士也获得4200万元的融资。

智能交通

虽然打车平台在政策问题的风口浪尖上，但是打车平台确实解决了一部分用户的用车需求。杨群认为，“如何将用车平台与城市交通结合在一起，解决城市拥堵，打车难等问题，才是最关键的。”

秦淑妍表示，我有车目前也在努力向综合性智能交通匹配平台的方向发展。她指出，在用车平台上，租赁公司的车辆、白领的顺风车辆、城市主流的出租车辆都是非常重要的供应源组成部分，通过这三类乘用交通车辆的组合，平台在一座城市里编织了一张信息化的交通服务网，每一位乘客的身边，肯定会有一个离他最近的结点。

事实上，在烧钱的盛宴后，如果让需求决定价格，才是健康的用车市常秦淑妍向时代周报记者表示，弹性定价体系才是目前解决城市拥堵的有力手段。我有车将出台智能数据分析系统，通过不同时段、不同地区的大数据分析，实行浮动价格机制，优化高峰期、偏远地区的用车需求。

抢出租车生意

用车O2O本来与出租车有过一段蜜月期，然而，当打车应用具有了一定用户规模时，应用却掉头主推专车，这导致了各地出租车司机与公司的不满。在这个风口浪尖的时刻，滴滴快的推出周一15元免费车的服务不得不取消。

部分新出现的打车平台也试图避开这个充满争议的出租车市场，专注定位更高端的专车。比如，易到用车CEO周航曾表示：“专车的定位本来就是高于出租车的，现在市场上的烧钱量非常惊人，一旦不补贴价格涨上去了，用户会不会又开始打车和坐公交了。”

不过，也有一些平台坚持要跟出租车抢生意，毕竟这个市场远远没有饱和，还有很多人打不到车。我有车CEO秦淑妍表示，“我们不是要从滴滴快的以及Uber抢夺客人，我们要做的是抢夺出租车的乘客，这我们一点都不避讳说”。

按照秦的观点，出租车行业对司机是不公平的，“份子钱”很高，司机收入很少，司机装了打车应用之后，可以提高收入，甚至可以转到专车运营中。她对时代周报记者称，“出租车行业对司机的剥削很多，在广东很多出租车司机一半的收入都贡献给了公司，而且没有休息时间，所以我们有很多专车司机都是以前开出租车的”

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