交通缩短城市距离海南“两小时交通圈”初现
2015-06-05
2015年可谓是海南高速路网建设的跨越性发展之年，屯昌-琼中高速公路5月底开通，琼中—乐东、万宁—洋浦、文昌—琼海3条共计358公里高速公路也已开工或将陆续开工建设。“基本上可以说海南全省已形成两小时交通圈，如果‘田’字型高速路网建设完成，所有市县间行车不会超两小时。”海南省交通运输厅有关负责人在接受人民网记者采访时表示，随着“田”字型高速路网加快推进，海南全岛两小时交通圈雏形已现。
九市县纳入省会一小时交通圈
“快了很多，不用再像以前那样总是着急慌忙地赶路了。”6月3日，符女士从琼中县开车前往海口办事。按照以往的路况，她需要在当天上午早早出发，才能在中午之前赶到海口，即便如此赶，下午办完事情再返回琼中时多半[]已经天黑了。但现在，随着屯昌-琼中高速公路，即使是下午出发，她也可以从容地用一个小时左右时间来到海口，用十分宽裕的时间办完事情，如果办事顺利的话，回到琼中时还可以和家里人一起吃晚饭。
经过三年紧张施工，海南中线高速公路屯昌至琼中段于5月30日建成通车，琼中-五指山-乐东段同时开工建设。
海南省交通运输厅厅长董宪曾在接受媒体采访时表示，由于目前海南“田”字型高速公路网络主骨架尚未形成，严重制约中部地区经济社会的发展。琼中-五指山-乐东高速公路的建设，将进一步完善海南“田”字型高速公路网主骨架，有效缩短时空距离、密切地域联系，有利于加速中西部地区特别是农村地区的资源开发，推动沿线城镇化发展，真正实现海南岛内各区域“同城规划、同城建设、同城发展”的交通一体化发展目标。
琼中因其地处海南岛正中心的地理位置而得名，作为海南省生态核心区，琼中的旅游资源丰富，是海南发展绿色旅游资源最为丰富的地区之一，但长期以来，因为交通条件的制约，当地旅游资源并未得到充分的开发和利用。而屯昌-琼中高速公路的开通，缩短了从岛内各市县前往琼中的时间，也拉近了琼中与岛内市县的合作联系，未来还有可能成为海南陆地交通的中心枢纽，为当地经济社会发展注入新动力。
海南省交通运输厅有关负责人告诉记者，海南中线高速公路屯昌至琼中段开通后，儋州、洋浦、澄迈、临高、屯昌、琼中、定安、文昌、琼海九个市县均已纳入海口一小时交通圈，可以分享到“省会经济圈”的发展红利。
“田”字型高速路网打造“两小时交通圈”
“等琼中-乐东的高速公路开通后，全省各个市县到海口的时间基本上都能缩短到两小时，就剩下白沙可能还需要两个小时多一点。”海南省交通运输厅有关负责人说，海南目前正在全力推进“田”字型高速路网，这一路网完善后，海南全岛将形成“两小时交通圈”。
据悉，建省办经济特区之初，海南没有一条高速公路，公路运输主要靠3条老国道，通车里程1.28万公里。这些路90％以上的路面是用砂土铺设，坑洼不平、坡度高、转弯多，相当一部分路段易发交通事故，有的路段甚至被称为“死亡之路”。
1988年，国家有关部门批准海南东线高速公路立项兴建，掀开了海南高速公路建设的序幕。
1989年年底，全长250公里的海南环岛东线海口至三亚高速公路（右幅）开工建设，1995年12月竣工通车。此后该路进行拓宽，与1999年3月通车的全长324公里的环岛西线高速公路实现对接，形成海南环岛高速公路。
2002年5月，海口至文昌高速公路建成通车；2008年8月建成通车的海口绕城高速公路，撑起了海口南部交通的新骨架，使海南环岛高速北边闭合，完善了海南公路路网。2012年1月三亚绕城高速公路的建成通车，使东线高速公路和西线高速公路实现了完全合龙，成为真正意义的环岛高速公路，全省高速公路通车里程达到752公里。
从2011年开始，海南按照“东西互动、南北并进”的思路，全面启动“田字形”高速公路建设，开打了一场高速公路建设攻坚战，努力实现交通基础设施建设大跨越。
2012年12月29日，海南省中部地区第一条真正意义上的高速公路——海口至屯昌高速公路正式建成通车，至此，海口至屯昌的行车时间由起初的1小时40分，缩短至40分钟左右。而如今，随着屯昌-琼中高速公路的开通，琼中到海口的行车时间也从原来的近三小时缩短到一个小时。
完善路网助推海南绿色崛起
“正是有了高速公路，海南东部成为旅游的黄金走廊。游文昌、看琼海、抵万宁、下陵水、奔三亚，外地的游客可以沿着东线高速公路，一睹东海岸的旖旎风光；海南西部成为重要工业走廊，洋浦保税港区、东方化工城、昌江工业区等如日东升，为全省贡献了一半以上的生产总值。”海南省交通运输厅有关负责人说，至“田”字型高速的全面完工后，海南省将形成横线高速：万宁-琼中-儋州-洋浦，纵线海口市-澄迈-屯昌-琼中-五指山-保亭-三亚的全面贯通高速公路枢纽。他预计，琼中-乐东-三亚、洋浦-琼中-万宁高速全线贯通后，从屯昌抵达乐东仅需40分钟，到海口50分钟，到达洋浦、万宁60分钟。
海南省交通运输厅厅长董宪曾在接受媒体采访时表示，海南“十二五”规划新建高速公路里程452公里，构建“田”字形高速公路主骨架，实现县县直通高速的目标，形成贯通全岛、连接岛内外的立体交通网，助推海南绿色崛起。
据悉，在推进“田”字形高速公路建设的同时，海南省加快改造低等级公路。“改造”的重点工程是“三纵四横”公路。“三纵”即海榆东线、中线、西线3条老国道；“四横”即黄竹－屯城－大拉、万城－营根－乌石－那大、陵城－大本－什运－牙叉－邦溪、天涯－抱由－新宁坡。海南陆续对这些技术等级比较低和服务水平较差的公路主骨架进行升级改造，扩大小桥梁，拉直大弯道，打通断头路。如今，从省会海口市出发到任何市县，基本实现3小时到达；从县城到辖区内乡镇和行政村，实现1小时到达。海南人称之为“3＋1小时交通圈”。
据统计，截至2012年底，海南全省公路通车里程达22916公里，比1987年增长43.3%。公路网密度达67.6公里/百平方公里，高速公路通车里程达752公里，占全省公路通车总里程的3.5%；公路货物周转量达82.20亿吨公里，比1987年增长5.9倍，年均递增10.2%；公路旅客周转量133.15亿人公里，增长2.6倍，年均递增6.6%，全省行政村通硬化路率均达100%。（记者李学山）
